海上战斗机，各国的航空母舰上的飞机可以称为海上战斗机，另外的还有海航有陆基飞机，也可以称为海上战斗机。
水上运输机，从水上起飞的运输机。
称为水上运输机，例如中国的水运八。
水上灭火机，没有这个专称，水上灭火一般用大中型直升机来作。
水上灭火机的资料为什么现在的水上飞机螺旋桨式的居多？水上飞机用什么发动机是根据需要而设计的。
一般水上飞机发动机是涡喷，涡扇，涡桨三种。
涡喷：喷气速度高，低速耗油相对较高，推力完全来自燃烧室喷出的高温燃气，喷气速度高，高空高速性能好。
民用领域基本被淘汰，军用机还有不少在用。
适合长时间高速飞行的飞行器。
涡扇：可以理解为在涡喷的基础上加装外涵道风扇（咱们常坐的客机的发动机正面的那个风扇就是了）而成，推力来自燃烧室喷出的高压燃气加外面的风扇，低速经济性好，推力极大，但结构复杂且由于喷气速度低，高空高速性能略逊于涡喷。
目前主流动力，民航（波音空客几乎全部）、军机（现代战斗机几乎全部）都在用。
涡桨：相当于涡扇发动机的外涵道无限扩大，变成一个螺旋桨（也可能是一对，比如A400和An-70）。
低速经济性更加明显，推力大，相比涡扇结构更简单一些，但是由于主要推力来自外涵道的风扇，燃气的动力所占比例不大。
现在水上飞机主要有以下几点用途。
也是涡喷水上飞机少的原因。
海上救护机——救援船只人员，海上巡逻侦察反潜——战时常用，海上运输机——输送物资，海上灭火机——扑灭大火，水面观光机一一游客游玩用。
现在利用水上飞机战斗情况很少，主要用于民用，要求速度不快，省油经济使维护，涡浆非常合适。
喷气式发动机太娇贵，维修难，耗油太高。
第一，涡喷怕海水飞溅进入发动机的问题而涡浆没有。
尽管水上飞机已经把发动机架在机背上，得很高了，但一个浪头过来，还是要灌水的。
现在问题就来了，海上3级浪，别-200的涡喷就不能飞了，但是水轰-5涡桨能飞，日本的US-2涡浆还能飞，AG600涡浆也能飞。
如果是海上救援任务和灭火，这就很不好了。
第二，涡喷太追求航速，起飞滑跑距离太长。
起飞最低速度比其他涡浆水上飞机高速都高，航速太快适合作战却不适合民用领域。
因为水上飞机对动力要求比较强。
水上飞机起飞阻力大，同样条件下，需要更强的动力，同样情况下起飞距离会变长。
水上飞机机场有限，水上飞机处于水深比较深的区域，这样的区域很少，而且如果在湖泊河流起飞，起飞区域有限，必须在较短距离内实现起飞。
涡扇发动机动力系统相对螺旋桨+涡桨发动机动力系统，起飞距离长。
所以水上飞机优先选择螺旋桨+涡桨发动机的动力系统。
而且水上飞机用户少，一般不是民航客机，对噪音要求比较低，所以飞机会优先选择螺旋桨+涡桨发动机的动力系统。
