哎，你提到了蚌埠的伤痛啊。
建国以来几十年，除了高铁，你看看蚌埠有没有新增一点点铁路线或方向。
如果说蚌埠拥有一条西向的铁路，那无疑对完善蚌埠的铁路路网结构，乃至华东地区都是非常重要的，也是西北方向前往长三角最便捷的铁路运输方式。
我们以西部郑州为起点，上海、杭州为终点。
大体的线路主要有郑州——商丘——合肥——南京——上海，或郑州——商丘——合肥——南京——杭州，郑州——亳州——蚌埠——南京——上海，或郑州——亳州——蚌埠——南京——杭州。
我们从上图也可以看出，最快捷的无疑是走蚌埠西向连接郑州，连接了西部与中部，中部与东部之间的主要大动脉。
此走向以最快捷最合理的方式连接了至西安、兰州、西宁、乌鲁木齐，耐至通过西安直达银川、成都。
不管安徽省内是走阜阳还是亳州，或两地都走，都是一个比较好的路线。
但是这样搞，不是触动了合肥和徐州的枢纽地位吗？即使在安徽省内，除了亳州、蚌埠热衷于这个以外，其他城市就是搬着板凳看，甚至大部分城市都不愿意看到蚌埠有一条西向铁路。
安徽省目前重点打造的是合肥枢纽，从目前郑合高铁在阜阳并线就能看出。
蚌埠以前是因为铁路在安徽的重要性，才有了铁路分局。
我们想一下，如果蚌埠西向打通，东向连接至连云港，最次是没有，蚌埠的铁路枢纽也必将在华东地区举足轻重啊，是长三角的咽喉。
但是这样以来，对合肥、、徐州的铁路枢纽就会产生巨大的分流。
如果蚌埠是省会，蚌埠不说别的，就交通地位绝对不下于南京、郑州、武汉。
哪怕有芜湖在省里这样的地位，东向铁路不敢说，西向肯定已经在建或修好了.其实蚌埠一直无法争取来东西向铁路，其根本原因就是各地区的政治博弈的结果。
可以毫不留情的说是省里（或者说是合芜把持的安徽省）对蚌埠的遏制而已，仔细想想就明白了，如果打通东西方向通道，对合肥来讲可是非常不愿意看到的。
现在在蚌埠没有大人物罩的前提下，唯一的办法只有让合芜把持的省里同意并去推动才行，就像皖江城际铁路，就是省里的规划，虽提到了蚌亳，但是什么时候建可是只字未提。
阜阳蚌埠就像触不到的恋人，明明那么近，却要绕那么远，阜阳在上海的人那么多，如果火车能取直道经蚌埠去上海，可以节省两个小时，直线一个半小时可以到蚌埠，目前绕了淮南和合肥长丰之后要3个半小时，高速路也不是直线，需要往北绕好远才能走东西的高速到蚌埠，这样汽车也要两个半小时，高速取直线的话一个半小时就能到。
感觉还是皖北人才流失严重，应该多一些当大官的为皖北人说话，皖北城市要大发展，首先交通要便利，实现联动发展
