烟台海底直通大连。
好。
好。
好。
这是极有战略头脑的方案。
表面上花些钱，但算总帐赚大发了。
节省了很多运输成本，减少了北京天津的大量空气污染，促进了东北与华北华东的经济繁荣。
也有利于国家战略安全。
技术不成问题，金钱不是问题。
是一本万利的买卖。
利千秋，利国运。
赞。
赞。
赞。
看到网友拿珠港澳大桥作比较，笔者忍不住还是要说两句。
首先这条热议中的隧道完全不是珠港澳大桥隧道的建造难度可比拟的，它是世界级难度的超级艰难工程。
和珠港澳大桥的隧道根本不在一个技术层面，也不是一个量级。
首先珠港澳大桥是公路桥连带隧道仅仅29.6公里，其中隧道长仅仅6.7公里。
而我们已知的是烟大隧道长123公里，这个技术难度是比起仅仅几公里的珠港澳大桥隧道起码要难上几十倍（这个我们后面再说）。
其次是珠港澳大桥和隧道通行的是汽车，设计时速为100-120公里，而大连烟台之间的隧道设计通行的是高铁动车，时速达200公里，高铁长距离的海底隧道，施工难度和今后的技术保障是汽车隧道不可同日而语的。
对于海底隧道而言，施工长度就代表着技术能力。
这主要是因为隧道挖掘主力“盾构机”的掘进距离十分有限。
我国目前最好的技术水平大约是一次掘进7.5公里（当然这也是世界记录了），所以面对123公里的烟大隧道难度可想而知了。
目前世界上最远的海底隧道是日本的青函隧道，长53.9公里，海底隧道长23公里。
施工期间发生多次严重的渗水大事故，最长的一次排水竟达150天，施工长达23年，其中死亡33人，致残1300余人。
该隧道整体造价高达27亿美元（1988年的物价）。
所以目前摆在我们面前的其实不是建设烟台到大连的隧道，依照笔者的看法，先建设琼州隧道，毕竟那里海峡最窄处只有18公里，在琼州隧道积累了相当的经验后再去建设烟大隧道也不迟。
技术上风险可能更小，也更加科学。
毕竟万里长城不是一天建起来的。
