这位朋友问的宁夏高铁应该是银川到西安的高速铁路。
这条高铁的设计时速是250km/h，土建工程预留将来开行350km/h的条件。
按照地域划分，这条高铁应该是中铁第一勘察设计院承担设计任务，这位朋友问了，银川到西安高铁采用有砟轨道，是否会危及行车安全，我作为铁路工程师回答一下这个问题。
1、高铁采用有砟轨道或无砟轨道与动车的开行速度有关我国的高铁的主干线大部分设计速度都是350km/h，有一些次要干线或者城际铁路采用250km/h。
高铁是否采用有砟轨道，与动车的开行速度直接相关。
按照2015年颁布的最新一版《高速铁路设计规范》的9.1.2规定：高铁“正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，并符合下列规定：1、设计时速300公里及以上线路、长度超过1公里的隧道及隧道群地段，可采用无砟轨道。
”这就意味着，高铁设计时速300km/h以下的线路，可以采用有砟轨道。
因此，银川到西安的高铁设计时速250km/h，采用有砟轨道是可以的，并不违反规范。
下面就回答另一个问题，采用有砟轨道会危及行车安全吗？答案是：不会的。
下面我来解释一下。
2、高铁线路采用有砟轨道不会危及行车安全（石太客专）高铁选择采用有砟轨道或者无砟轨道，有一套严格的筛选比较措施，要考虑动车车辆所允许的最大轴重和行车速度。
研究高铁轮轨关系的科学家们，对不同的轨道类型所适用的速度范围都做了大量的试验工作，不断在实验中应用，再反馈，再应用，最终获得保证行车安全的数据。
也就是说，《高速铁路设计规范》里面那些有关轨道类型应用范围的规定和数据，除了科学家们做了理论探讨之外，大部分数据都是现场实测获得的都一手资料，是非常可靠的。
目前，在我国，有砟轨道在高铁上面的应用很普遍，代表性的高铁线路有：津保铁路（天津到保定）、石太客专（石家庄到太原）等。
在时速300km/h以下的高铁上采用有砟轨道，经过验证是没有问题的，也不会危及行车安全。
不会，有砟轨道高铁技术是高铁轨道的一种。
我国之前的高铁主要都是无砟轨道，其成本比有砟轨道要高。
目前国内只有在建的京张高铁（北京到张家口）和银西高铁（银川到西安）采用有砟轨道进行建设。
也是我国向世界证明我们具有有砟轨道高铁建设的技术。
由于有砟轨道的成本相对较低，因此更有利于我们在国际上出口销售我国的高铁技术。
