12月26日
中铁十四局集团参与建设。
华中首条全自动地铁线
武汉地铁5号线开通试运营。
武汉地铁5号线自北向南贯穿武昌。是武汉轨道交通网络中的重要干线，通过与武汉地铁多条线路换乘，可实现武昌与汉口、汉阳的便捷接驳。线路南起中医药大学，北至武汉火车站东广场，全长约35.1公里，共设车站25座，其中地下车站21座，高架车站4座。
它不仅是武汉首条全自动地铁线，也是华中地区首条全自动地铁线。具有完全自主知识产权的国产FAO系统，可以实现目前世界最高水平(GoA4)的自动化运行，代表了目前我国先进智能列车的工业化、信息化和智能化水平。
中铁十四局集团承建了武汉地铁5号线3标、9标、10标，包括9个车站、7个区间，全长6.4公里。隧道段地质复杂多变，软硬地层不均，淤泥质粘土，中等风化岩层，溶洞发育。先后经过京广铁路、黄鹤楼景区、长江大桥武昌引桥，正在德胜桥棚户区老房子中穿行、侧身。地面施工环境复杂，施工精度受控。
最大的体积是最难构建的。
在这条线路建设的背后
是建设者克服困难的汗水。
然而，尽管频频闪现“路障”
中铁十四局的建设者们也有巧妙的解决办法。
第一
穿越京广铁路
隧道经过的京广线比较繁忙，平均每小时有10 ~ 15辆车经过。隧道顶部距京广铁路约28m，铁路路基允许沉降约3mm。
工程经过多次选择，采用了机械破碎施工技术，在地下“苦干”了4个多月。铁路沿线布设了30多个监测点，采用自动监测，实时监测铁路及周边设施的沉降情况。最后，沉降监测值远小于设计和规范要求。
第二
穿越黄鹤楼景区
隧道穿越黄鹤楼景区，距离武汉地标建筑黄鹤楼仅37米，平面距离70米。它还穿过了风景名胜——盛翔宝塔。宝塔是元代建筑，已有677年的历史。这些历史建筑对施工提出了更高的要求。
面对风景名胜古迹，他们采用毫秒松动爆破技术，通过单孔、单爆破控制爆破震动速度。这种爆破施工有严格的施工要求。每天可以实现0.8米左右的爆破，50米的距离需要两个多月才能完成。
第三名
穿越长江大桥
在穿越长江大桥武昌夏乔匝道时，有4根直径1m的桥梁桩基侵入隧道，平面位置无法避开。
为有效保证桩基托换过程中匝道桥的交通安全，项目部创新应用托换技术，采用隧道内桩基托换方案，在不影响车辆通行的情况下成功跨越长江大桥引桥。托换完成后，监测到的桥梁沉降仅为0.6毫米，远低于设计和规范要求。
第四名
本标段穿越地质博物馆
斯坦段隧道穿越范围的地质几乎涉及整个标段的所有揭露地层。隧道穿越的岩溶发育区上软下硬，穿越地层堪称“本标段地质博物馆”。施工难度大，隧道在边上穿越德胜桥棚户区的老房子，其中有一些百年建筑和历史保护建筑，施工要求极高，风险极大。
针对该区间复杂的地质特点，施工队制定了专项施工方案，并组织专家评审。施工队在认真落实专家意见的同时，采取了严格控制开挖参数、保证组装质量、及时二次灌浆、应用当前先进的抑泥方法、加强监控等技术措施，实现了顺利穿越。
第五名
“武汉最长的地铁站”
武汉地铁5号线复兴路站是该线第8座车站，位于复兴路与张之洞路交叉口，与既有4号线复兴路站L型节点换乘，并与正在建设的11号线联络通道换乘。复兴路站长786.2米，是武汉最长的地铁站。与普通标准站相比，它的长度是他们的四倍。该站具有工程量大、土方运输困难、节点工期紧、雨季长、施工场地有限等特点。
复兴路站施工初期，根据工程特点，科学合理地划分为三个工区同时组织施工，并组建了具有丰富施工经验的专业队伍。各种机械、人员投入是平时的两倍，采用24小时不间断施工、半盖挖技术，既保证了周边交通线路的畅通，又按期完成了复兴路站主体结构施工任务。
第六名
曲线半径为430米。
武王段左洞虽然只有1000多米长，但其曲线半径达到430米。与直隧道施工相比，难度更大，对管片拼装质量要求高。
采用环宽1.5m的隧道管片。为保证管片拼装质量，技术人员认真计算盾构线路拟合量和盾尾间隙影响量，进行管片选型，严格控制推进参数和拼装精度，各项指标均符合标准。
据悉，武汉地铁5号线是与长江平行的重要客运通道，是武汉市轨道交通网络中的重要干线，也是湖北省“十三五”期间重点发展的商业文化配套设施。通车后，武昌可通过换乘武汉地铁多条线路，方便地与汉口、汉阳两镇相连。
(供稿:钟桂香)
