陈秀娟
面对交付难题，小鹏汽车并不打算贸然开拓用户。
5月，小鹏G3单月销量达到2704辆，再次蝉联造车新势力单月销量第一名。同时，小鹏汽车推出限时促销优惠政策，最高返利额度可达2万元，无疑使智能汽车更加触手可及。
此前，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩接受《汽车观察》独家专访时表示，小鹏汽车始终以智能为差异化，驱动智能制造以及智能运营，为用户创造更美好的出行生活。这从某种程度上道出了小鹏汽车荣获新势力交付冠军背后的逻輯。
自动泊车识别率超70%
汽车观察：小鹏汽车如何让智能化落地？
夏衍：未来智能汽车一定是一个集成化产物，具有不断学习和不断升级的智能能力，就像智慧生物一样，有听觉、视觉、计算和思考能力，还有一些反馈和执行的能力。
小鹏如何把摄像头的功能更好地利用起来？对于传统的自动驾驶来说，很多时候各个摄像头的功能相对单一，小鹏汽车车内外摄像头的功能是集聚在一体的，也就是所有的摄像头为多个功能服务。比如一个前置摄像头，不仅能为自动巡航服务，还可以用它来识别天气，这样车主就可以知道外界的环境如何。
再比如车在知道了车主健康状况以及了解到车主的驾驶行为的一些数据的时候，可以了解到车主今天的驾驶行为是否正常。
从去年底到今年初，用户好评度最高的是小鹏汽车的超级自动泊车功能。将来通过整个算法的升级，小鹏汽车会有更多的自动驾驶相关功能推送给用户。
汽车观察：对于自动泊车，小鹏汽车目前覆盖了哪些场景？
夏衍：适应所有场景的全自动无人驾驶的车辆还需要很长时间才能实现，所以，我认为，自动驾驶功能就像自动化流水线一样，一定是基于场景逐步达到全自动的。目前，小鹏汽车的自动泊车对于各个工况的识别率已经超过70%，但仍然有一些非常奇怪的停车位，目前还识别不出来。
20万辆是分界线
汽车观察：何小鹏说智能汽车分为上半场和下半场。从您的角度来看，小鹏汽车目前处在智能汽车的哪个半场？为什么？
夏衍： 对于新进入的玩家来说，如果我们没有差异化，就很难得到市场接纳。所以，我们的第一步是要造一辆智能、可靠的车。这是小鹏汽车的上半场。对于小鹏汽车来说，我觉得这一点还远远没有达到。我认为，至少要超过20万辆的年销量之后，小鹏汽车才算真正完成了造出一辆不错的、智能的、可靠的车。
汽车观察：要达到20万辆目标需要多久？
夏衍：既要根据我们整体的经营情况来看，也要看整个电动车市场的发展情况、整个产业链的发展情况以及相关政策的发展情况。我相信，只要产品质量过硬，我们的智能化、差异化足够，在不久的将来就能达到这个目标。
销售和服务体系剥离
汽车观察：小鹏汽车的新零售模式有何特点？
夏衍：新零售仍然处于探索阶段。小鹏汽车对于这块有一些洞察：首先，要把线上和线下结合起来做营销。面对互联网环境下成长起来的年轻人，要把线上的营销跟线下的销售服务结合起来，让更多的人被吸引到体验店里去试乘试驾，而不是简单把店开在一个地方，通过物理位置的方式来引流。这是未来汽车新零售要重点考虑的一个方向，小鹏汽车也一直在这方面做努力。
第二，要对整个销售体系和服务体系进行一定的剥离。一方面，要面向销售，考虑如何做品牌和引流，如何做好销售线索的跟踪;另一方面，要考虑怎样做交付、售后维修、服务，包括充电，软件升级等。
这些都要从客户体验的角度考虑，在车卖出去之后怎样把服务做好，且在做服务的过程中洞察消费者的使用行为，然后把这些反馈到研发环节，让产品能越来越贴近用户真实的需求。
不贸然开拓用户
汽车观察：小鹏汽车现在开业的实体店有多少家？
夏衍：我们的实体店现在有20来家。但在服务能力没有完全具备的情况下，我们不会贸然把我们的用户开拓得太广。比如在一些地域，我们并没有开展我们的预订和销售服务。我们希望小鹏汽车能在准备好之后再给用户提供更好的服务，而不是仓促地去拿订单，然后给用户太多的失望。
汽车观察：小鹏汽车的实体店拓展有什么规划？
夏衍：我们计划今年底实体店达到100家以上。
新在哪儿？
汽车观察：这两年新进入者较多，与其他新势力相比，小鹏汽车的核心竞争力和差异化是什么？
夏衍：小鹏汽车主要有“四个新”：第一个是基因新。小鹏汽车是一个由互联网团队和汽车团队融合打造的一个全新平台。而有一些造车新势力，以来自传统车企的团队为主导，或者以来自互联网的团队为主导。
第二个是产品新。我们高度重视研发，很多精力都投入到了新技术的研发中。在产品上，我们希望开发出一些不一样的东西，更强调智能属性。
第三个是运营新。传统的汽车厂家比较注重制造和销售，很少关注运营，它们在车卖出去后不太注重用户的数据。小鹏汽车在产品迭代和用户沟通方面，会花很多精力，因为互联网的产品经营往往是在产品上线之后才投入工作的。
第四个是新零售。小鹏汽车也希望在汽车的销售领域做出一些全新的探索。
