张静
韩国现已将自动驾驶汽车和人工智能列入九大国家战略项目，并力争成为全球第四大电动汽车市场。
或许在很多人眼里，韩系车并没有过多精彩的地方，但对于中国汽车工业而言，曾经的差距与现在的接近，正是值得我们思考和学习的地方。
在2019主流汽车国际论坛上，现代汽车中国经营研究院院长金哲默分别就韩国未来汽车发展计划和现代汽车集团未来发展战略进行相关阐述，内容主要针对新能源汽车、氢燃料汽车、智能网联、自动驾驶汽车、移动出行五个方面。
第四大市场
在新能源汽车领域，韩国政府已开启第三次新能源汽车开发和普及计划（2016年～2020年）》，计划2020年新能源汽车（含HEV）保有量超过100万辆，且主要战略方向有以下四点。
其一，新能源汽车普及计划，2016年～2020年推动新能源汽车增长，HEV、PHEV、BEV和FCEV在新车销量中份额可达20%，并成为全球第四大电动汽车市场。其二，强化汽车油耗限制政策，2015年以后每年强化5%。其三，充电设施建设计划到2020年在全国建设1400个充电站，并建设80座加氢站。其四，购买新能源汽车时提供财政支援，如减免税费、提供补贴等。
在氢燃料汽车领域，根据韩国政府发布的《创新成长战略投资计划》，短期内计划在2019年普及2000辆氢燃料电池汽车、新建20座加氢站;中长期则构建氢能生产、储存及运输、利用一体化社会。
2018年，韩国政府确立氢燃料汽车中长期路线图，制定《氢经济法》，并在《第三次能源基本计划》中补充氢能源汽车内容，其中，普及726辆氢燃料电池汽车、新建10座加氢站。2019年，韩国开始氢燃料公交车示范运营，并建立氢能源生产基地，同步清洁生产与储存运输（液化、甲烷化）研发及示范运营，普及2000辆氢燃料电池汽车、新建20座加氢站。
未来，在氢燃料汽车生产上，韩国汽车一要确保大规模清洁制氢技术及设备;二要以改质为主构建初期供应体系;三要确保氢能源生产技术，开发与再生能源发电结合的清洁制氢设备。
而在氢燃料汽车储存及运输上，韩国汽车短期内要先确立流通体系，长期则要达到高效储存及运输，如构建价格合理的流通体系，通过建立氢气交易平台实现全国相似水平的价格体系，开发储存运输技术以及安装实测设备等。另在氢燃料汽车利用上，韩国汽车则要构建运输+建筑+发电用氢气使用体系，建设加氢基础设施，开发客车、火车、船舶，普及楼宇用燃料电池，增加加氢站等。
在智能网联和自动驾驶汽车领域，根据韩国政府发布的《创新成长战略投资计划》，已将自动驾驶汽车和人工智能列为九大国家战略项目。
一方面，自动驾驶汽车与IT技术融合，逐步实现商用化：2020年自动驾驶道路相关限制放宽，促进技术商用化;2021年在保证安全的前提下，掌握L3级自动驾驶技术;2024年计划实现L4级自动驾驶汽车的服务应用。
另一方面，智能化技术要达到世界最高水准：加大AI技术研发投资，实现核心技术在各产业应用;2026年AI公司数量增加到1000个，培养人才3600名;并为实现5G商用化制定路线图等。
1000万辆目标
2014年，现代起亚集团全球销售801万辆，位居世界第五位，而2000年时，这个数字还只是243万辆，位居世界第十位。14年时间，韩国汽车从世界第十发展到第五，速度之快被业界称道。但事实上，韩国汽车工业发展并非全无缺点，他们也正面临着“向上走”的瓶颈以及如何开辟蓝海市场的烦恼。
据悉，现代汽车集团在新能源汽车领域计划在2025年达到44款以上车型，主要分为五个发展阶段：1997年开始自主研发;2009年～2011年为初期生产、进入市场阶段;2012年～2015年，完成量产体系构建;2016年～2018年，导入新能源汽车专用平台，共生产运营了13款车型;从2019年起，开发新一代平台，进一步扩大产品线。
其中，现代汽车集团新能源汽车专用平台是世界上首个实现3种新能源动力系统在同一平台生产的车企，基于这个专用平台，可开发HEV、EV、PHEV三种车型。据悉，该专用平台上搭载了高效的电气化动力系统，可实现最佳性能;行驶阻力最小化，能量管理最优;电气化动力系统可实现最高效率和最佳控制。
值得一提的是，onIQ HEV/EV车型还荣获美国环境厅（EPA）世界最佳油耗认证;英国2017 Business Car Fleet Technology award“最佳新能源汽车”;美国能源经济效率委员会“第20届新能源汽车”第一名。
在氢燃料汽车领域，现代汽车集团已于2018年全球上市了其新一代氢燃料电池汽车NEXO，今后还将继续扩大产品阵容（轿车、卡车、客车等），引领未来氢能社会。其中，NEXO具备绿色、自动驾驶技术、面向未来的设计三大产品特点，并拥有800公里以上的全球最长续航里程（NEDC城市工况标准），其99%核心零部件实现内在化，且掌握微尘净化技术。未来，现代汽车集团还将引领氢燃料电池汽车的大众化发展，系统趋势为小型化、轻量化、低价化。
在智能网联领域，现代汽车集团计划在2022年实现智能网联汽车全球总量达1000万辆的目标。在2019年CES展上，现代汽車集团就提出了全新的智能网联战略，即到2022年年初其全球智能网联服务用户达1000万名，到2022年其全球上市的全系车型全部搭载智能网联服务，且成为首个构建智能网联车数据开放式平台的整车厂。
在自动驾驶汽车领域，现代汽车集团也提出了无人驾驶汽车量产计划。乘用车方面，计划在2020年实现L3级无人驾驶乘用车量产、2021年实现L4级无人驾驶乘用车量产、2030年实现L5级无人驾驶乘用车量产。
商用车方面，已于2018年实现40km高速公路重卡自动驾驶，使用的是L3级标准的40吨级重卡创虎，并装载了实际出口海外的汽车零部件，且行驶一个多小时，完全遵守了90km/h的最高限速规定，下一步则通过技术研发将很快实现L4级卡车自动驾驶技术。
在移动出行领域，现代汽车集团一方面积极与移动出行企业展开合作：2018年11月投资东南亚最大网约车企业Grab;并与荷兰阿姆斯特丹IonIQ EV汽车共享业务、印度汽车共享企业Revv、韩国配送服务企业Mesh Korea、美国移动出行服务企业Migo、中国智能电池共享企业Immotor、澳大利亚P2P汽车共享企业Car Next Door等建立战略伙伴关系。另一方面，其新理念“Elevate”则突破了目前移动出行的界限，激发众多想象空间。
