陈秀娟
为了服务中国汽车消费者、险企、车企，C-IASI管理中心从耐撞性与维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个维度对产品安全性进行综合评价。
3月26日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）管理中心（简称“管理中心”）在中国保险行业协会的指导下，发布了中国保险汽车安全指数（简称“安全指数”）2018年度第二批车型测试评价结果。
从四个维度评测
谈及开展安全指数调研的初衷，中国保险行业协会会长朱进元对《汽车观察》记者说：“在欧洲、美国和日本等发达地区，保险行业开展汽车风险与安全研究已有超过30年的经验积累，不论是国际RCAR测评体系，还是美国IIHS测评体系，都是国际通行的评价体系，并早已广泛应用于汽车和保险行业。在我国，保险行业直接开展汽车技术和安全的研究才刚刚起步。保险汽车安全指数的研究是从消费者立场出发，以汽车保险视角，围绕车险事故中车损、人伤开展测试评价，并且在引入国际相关规程的同时加入了交通状况、车型结构等中国化因素。后续，会进一步对案例库中的数据进行深度挖掘和分析，支撑测试评价体系更加完善。”
中国汽研总经理万鑫铭也指出，随着中国汽车市场和车险规模的持续增长，车险社会管理功能日益明显，保险在促进道路交通安全和促进汽车产业发展中作用不断提升，保险业正在逐步成为汽车及汽车后市场的重要参与者，车险行业迫切需要一个基本的、科学的定价参考。汽车和保险行业跨界合作，向社会发布了中国保险汽车安全指数车型测评结果具有重要意义：在消费者端，可以为消费者购车用车提供参考，最大限度地消除消费者在消费过程中的信息不对称;在险企端，可以为保险公司车险应用提供技术支撑;在车企端，可以引导汽车生产企业优化和提升车辆的安全性能，切实持续保护消费者的权益。
记者了解到，中国保险汽车安全指数测试评价体系包含耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现方式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征和使用经济性，为汽车消费者、保险公司、汽车生产企业和政府监管部门提供参考依据。
三大安全问题显著
2018年，管理中心持续按照《中国保险汽车安全指数测试评价规程》，从消费者立场出发，根据市场销量、保有量、出险频率、品牌覆盖等维度选取购买车型，结合保险行业技术需求，围绕车险责任事故中“车损”和“人伤”等各类场景，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四方面的测试评价工作。
具体来看，本次发布的2018年度第二批测评车型结果，共涉及11款车型，分别为奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽IZOA、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其中西玛为自愿申请车型。
测评结果显示：在耐撞性及维修经济性指数方面，共有1款车型获得优秀，1款车型获得良好，2款车型获得一般，7款车型获得较差评价，也就是优秀得分车型仅占6%，良好车型为9%，一般车型为24%，较差车型的比例则高达61%，测评结果总体不够理想;在车内乘员安全指数方面，1款车型获得优秀，2款车型获得良好，其余车型均为一般或较差评价;在行人安全指数方面，有10款车型获得了良好及以上评价;在车辆辅助安全方面，11款车型中仅有5款搭载FCW和AEB，均獲得优秀和良好评价。
此次评结果也暴露出了目前市面上车型存在的几大安全问题。
一是低速碰撞中气囊起爆率较高。在此次评测的11款车中，有4款车型在低速正面碰撞中气囊起爆。据贾海茂介绍：“低速碰撞中，气囊起爆率在国外约5%，目前国内超过30%。与国际水平仍有较大差距。”
二是低速碰撞车身纵梁损坏率较高。在这次所测评的车型中，前方低速碰撞导致车身前纵梁损坏和尾部低速碰撞导致车身后纵梁损坏的比例为74%。一旦车身纵梁发生损坏，不但会导致车辆维修工作量的大幅上涨，还有可能造成车辆后续使用的隐患。国外发达国家同类机构测试结果显示，在国外低速碰撞车身纵梁发生损坏的概率较低。
三是侧气帘对小偏置、侧碰结果有较大影响。2018年C-IASI共累计测评23款车型，其中12款车型配备侧气帘（头部气帘），这些配备侧气帘的车型的小偏置测评结果良好及以上比例达到58%，侧碰测评结果良好及以上比例 92%;在11款未配备侧气帘车型中，小偏置测评结果良好及以上比例只有45%，侧碰测评结果良好及以上比例仅为27% 。
总体而言，与往期成绩相比，我国汽车品质也在大幅度提升，但部分项目与美国相比还存在一定差距。此次测评过程中，还发现了多项在车辆设计和安全配置方面待改善问题，如安全气囊在车型评测结果提升方面中还有较大的提升空间。此次参评的大多数车型在不同类型的气囊配置率方面，低于欧美发达国家的平均水平。另外，车外行人安全方面，自主品牌与合资品牌存在一定差距。这次测试中，合资品牌车型为6款，自主品牌车型为5款，其中合资品牌车型的得分优秀率为50%，自主品牌车型的得分优秀率仅为20%。
据了解，管理中心将持续深入推进测试评价工作，不断丰富参评车型，探索引入新能源车型测试评价。今后还将完善当前发布方式，按照“完成一款，发布一款”进行发布，同时结合国际交流研讨等，集中召开现场发布。随着安全测试越来越开放、透明，或将倒逼我国汽车安全大踏步前进。
