【太平洋汽车网新车频道】2022年五一假期前的两周，国内车市似乎异常热闹，每隔一段时间就有重磅新车发布或上市。当然，这可能是北京车展延期造成的错觉。因为车展改期影响了很多汽车厂商新车亮相、预售或上市的原定节奏，大家只能改成分散式的线上发布。在这堆新车中，有几款日系纯电动SUV引起了边肖的注意。分别是本田e:NS1(求底价|查匹配)/吉派1、逸风/广丰bZ4X、东风日产Ayria。看来日本厂商终于要在纯电领域发力了。他们各自有哪些值得探讨的亮点？哪一个最吸引你的注意力？让我们仔细看看。
东e:NS1/广本吉派1
本田e:N电动车系列第一波量产车
再来看看新上市的东本e:NS1和即将上市的广本至尊派1(求底价|查匹配)。这两款车在外形、内饰、车辆名称上高度相似，可能会让你困惑一段时间。其实这两款车就像丰田和本田常见的两车策略一样。同一个车在两个地方生产，只有细节和部分配置略有不同。当然，由于广汽至尊派1还没有正式上市，具体配置和价格也没有透露，所以边肖也无法100%确认两车的孪生程度到底有多高。不过根据工信部之前的申请信息，这两款车型有两种不同的动力版本。低功率版(134kW)和高功率版(150kW)相同，均配备容量为68.8kWh的三元锂电池。
东e:NS1和广本吉派1(原名e:NP1)的概念原型是e:Prototype，最早出现在2021年的上海车展上。当时只是作秀，具体配置和动力还没有发布。何时正式作为量产车亮相，将是2021年10月中旬，本田中国发布电动化战略，正式宣布纯电动汽车品牌“e:N”。除了这两款量产车，本田还带来了三款设计前卫的概念车，一次来了五辆，还透露了新架构和新技术，可谓声势浩大。
根据本田官方的解释，“e:N”针对的是新时代独有的本田特色的纯电动汽车。其中“e:N”中的“e”是energize(动力)和electric(电能)，“N”是New(全新)和Next(进化)。
E:NS1，吉派1，宾至，HR-V分不清？
虽然是最新的电动车，但是设计已经预览过了，就是第二代Vezel。相信关注本田海外动向的朋友不会对这款外形感到陌生。e:NS1和至尊派1的主要轮廓，以及除中控面板外的内饰设计，明显来自于2021年上半年在日本上市的热门换代宾至。不过为了突出EV属性，新车的前格栅、轮毂、大灯组都进行了调整，中控面板也改成了国内流行的巨型竖屏。
e:总的来说，NS1/Polar Pai1的设计还是比较和谐的。因为有轨电车的缘故，车头的进气格栅采用了全封闭设计，快/慢充的充电口隐藏在车头的发光车标装饰板中。细长的LED大灯与前饰条融为一体，中网下方采用半包式设计。两侧的缝隙延伸至大灯组两侧，镀铬饰条让车头的视觉重心分布更加合理。
(除了轮毂样式和前后保险杠套件，e:NS1/至尊派1的双车真的很难区分。不知道极派1后续会不会有个性化的配件或者涂层供消费者选择？)
(虽然这篇文章主要讲的是纯电动SUV，但边肖也想说几句，理清车名之间的关系。e:e:NS1/Extreme pai 1的外形和内饰脱胎于第二代Vezel，被称为宾至如归。它的名字在日本市场保持不变，但在欧洲、东南亚等海外市场被称为HR-V。乱七八糟的是，不久前本田发布的美式HR-V又是一款车，底盘由最新的第11代思域开发而来。)
(由于这一代宾至的设计质感大幅提升，在日本相当受欢迎。不过喜爱这种设计但又想买一辆燃油车的朋友也不用失望，因为它即将作为新一代东本XR-V引入国内，目前新车已经出现在工信部网站上。此外，定位略高的美式HR-V迷彩车也在国内有所斩获，是否会由广本引进暂时未知。)
两者的车尾造型也是一眼难分。贯穿式LED尾灯的形状与前脸的形状相呼应，前脸也与东本U-RV非常相似。当然，最大的亮点是取消了大家熟悉的本田“H”logo，改成了“Honda”字母logo，乍一看有点奇怪。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。
15.2英寸窄边框竖屏嵌入式e:N OS全栈智能控制生态系统
e:NS1/至尊派的内饰还是差不多，从方向盘，空色调设计甚至两侧门板的主要样式。也是来自海外的二代宾至。但和如今很多流行的纯电动汽车一样，国产车型的中控改为巨大的竖屏布局(15.2”竖屏+10.25”全液晶仪表盘)，采用了更加精致的超窄边框造型，底部有实体双闪按键和少量触摸按键。此外，两者均搭载e:N OS全栈智能控制生态系统，内置HondaCONNCET 3.0 tram尊享版。该系统集成了AI语音助手、汽车家居互联、能源管理、OTA在线升级等20多项功能。还支持手机遥控、汽车门锁控制、车窗控制、空通过App调节等。a柱上还安装了DMC驾驶员状态感知系统，可以有效识别驾驶员状态。
在之前对东本e:NS1的评测中可以看到，车载系统简单分为三个功能区:上半部分是娱乐功能，中间部分是车载设置，下半部分是空音调设置。每个领域的职能都坚持自己的范围。如果有些功能能够充分利用大屏的亮点，相信会获得更好的交互体验和视觉享受。另外线路导航(带AR直播导航)、QQ音乐、云听、车家互联、车机系统OTA升级都支持，语音交互识别能力也不错。空温度调节、位置搜索和车窗控制都可以快速识别和执行。
HondaSENSING智能驾驶辅助系统也是e:NS1的一大亮点。相比本田SENSING在售燃油车的单目摄像头+1个前置毫米波雷达方案，本田SENSING采用的是单目摄像头+5个毫米波雷达(1个前中远程+4个环角雷达)方案，在感知层面性能会更强。
在实际应用中，这套系统的功能虽然也是全速范围内的自适应巡航和车道保持功能，但是车道保持的力度更强，车身可以更稳定地保持在车道中间，驾驶员的安全感也会更好。另外，前方三条车道的车辆动态模型会显示在仪表盘上。
前排座椅的设计很贴合，坐垫的长度也能支撑高个子乘客的腿部，所以整体设计舒适。178cm的体验者可以在头上得到一个拳头和两个手指空，而后座的舒适度因为更饱满的填充物而高于前座。平展的平台对后座中间乘客的腿空和乘坐舒适性也非常友好。
基于e:N架构F纯电动架构，CLTC续航可达510km。
E:NS1基于本田智能高效的纯电动架构e:N架构F，集驱动电机、动力电池、纯电动汽车专属车架、底盘平台于一体。e:N架构有F(前置前驱)和W(后置后驱，前后双电机四驱)三个版本，对应不同级别的车型。
动力方面，e:NS1将推出两个续航版本，分别为420km和510km (CLTC)。电池组均为当代Amperex科技有限公司的三元锂电池，电机最大功率分别为134kW和150kW，最大扭矩为310n·m。
我们的专业编辑也在不久前试驾过东本e:NS1，对驾驶体验评价不错。与过去的M-NV等产品相比，e:NS1的支撑性更好，在经过起伏时悬挂也能很快稳定下来。悬挂质地厚实，震动不会急剧传入车内。
另外，e:NS1工作者有三种驾驶模式:运动/标准/经济。在标准模式下，调校有点类似自吸本田，起步阶段也很“猛”，有跳出来的感觉。但如果开关全开，你会在中后期发展出加速感，没有前一阶段那么明显。城市停的时候我更喜欢经济模式，开起来会更舒服。
关于东本e:NS1更详细的测试报告，感兴趣的读者不妨点击延伸阅读:
上市节奏
东风本田e:NS1
上市时间安排方面，东本e:NS1已于4月26日上市，共4款车型，补贴后售价为17.50-21.80万元。用户还可以通过“东风本田E行动”小程序和“东风本田”app访问详细信息、看车、下单。
广汽本田吉派1
广汽本田吉派1将于5月开放预订，正式上市时间可能要等到6月。预计吉派1和e:NS1的价格不会有太大差别。
3月，广汽本田不仅发布了电动品牌“Jipai”(英文名为e:NP)，还宣布到2025年，广汽本田将每年推出一系列电动汽车，采用线上+线下双渠道一体化销售模式。线上用户可以完成验车和APP下单，线下可以新建电动销售服务店和超市，建立相应的用户共创模式。
工厂方面，新能源专属工厂将于2024年建成投产，全面应用5G技术，并引入多项先进的智能设备和系统。新工厂还将通过零部件库存、装配现场和物流对应的“智能化”创新，构建产品的柔性制造能力，实现对产品个性化需求的快速响应，打造本田“智能化”和“低碳”工厂的标杆。
编辑评论
虽然本田这几年在纯电领域的积累并不多，但是面对连续13年产销量全球第一的中国市场，不得不跟上市场趋势的变化，也就是电动化和智能化。前两款电动车可能有明显的油改电痕迹，而在海外市场颇为抢眼的电动车“本田e”由于价格高昂、车路精致、续航里程仅220km，不适合引入国内市场。所以本田用了新宾至+e:N OS全栈智能控制生态系统的完整设计，放在e:N纯电动架构上，高效完成这两款全新紧凑型纯电动SUV。但他们将面对小鹏G3i、大众ID.4 X/ID.4 CROZZ等强大的选手独立新势力在电商服务和智能化水平上积累了很多口碑和大量用户基础。虽然大众的ID最初的发展。系列平平，经过一年多的不懈努力已经有所提升，本田的e:N系列压力真的很大。
广丰/亿丰bZ4X
bZ系列的开创性工作
日前，丰田也带来了自己的重磅纯电动新车——BZ4X，并于当天正式开启预售。这次采用的是同样的两车策略，广丰和逸风都有生产，但两者在名称和内外几乎一模一样。虽然丰田的品牌早已家喻户晓，但它的“bZ”系列对很多消费者来说还是有点陌生。按照官方的解释，bZ取自beyond Zero，寓意丰田希望为消费者提供超越零排放的价值。
之前对纯电动汽车一直不感兴趣的丰田，为什么现在这么积极？其实还是跟碳排放政策有关系。从1997年2月到2021年2月，丰田共生产了1700万辆混合动力汽车，减少了约1.4亿吨的二氧化碳排放。所以丰田可以说是最早提倡减排的车企之一。然而，在碳中和成为新的发展理念后，各国都将碳排放限值提高到了燃油汽车的天花板。丰田仅靠混合动力无法实现碳排放的平衡，零排放纯电动汽车可以抵消车辆行驶产生的碳排放量，这也是丰田推出bZ系列的重要契机之一。
不同于以往丰田的新设计风格。
也许任何第一次看到bZ4X的人都无法将其与丰田一贯的风格联系起来。或许，作为e-TNGA平台的首款量产车，意味着步入新时代。丰田有意认可新车，否则无法在越来越夸张的纯电动时代脱颖而出。BZ4X设计以高科技andEmotion为设计主题，采用e-TNGA架构，实现短前悬挂，长轴距，这也是电动车平台下常见的身材比例。
bZ4X的正面其实很简单。前水箱盖取消后，锤头造型隐约能看到有点家庭的梯形线条。除此之外，没有多余的装饰。最奇特的地方出现在前轮拱处，从大灯到翼子板都是大面积的有光泽的黑色装饰板，两侧增加了更多的折叠线，使得车头看起来复杂而前卫。
由于bZ4X的车身尺寸与RAV4接近，很多人戏称其为“电动版RAV4”。当然这种想法是不公平的，因为bZ4X量产版除了少数微调细节外，整体上还是忠于概念车的设计。最重要的是，得益于e-TNGA纯电动平台，新车轴距大幅增加，为乘客带来了更舒展、更平坦的驾乘空空间，这在如今很多纯电动车型上都有所体现。然而，这也是一把双刃剑。超短的前后悬挂和长轴距也带来了腊肠犬般的身材。当我们习惯于传统燃油汽车的设计比例时，我们经常会有一种奇怪的感觉(著名的例子是奔驰EQS)。要看车厂设计的时候怎么处理了，但至少在bZ4X上，边肖感觉顺眼。
除了“广汽丰田”和“一汽丰田”的车尾标志外，两者的车尾没有区别。设计师bZ4X加入了大量复杂的折线，营造出铺天盖地的光影效果，还有大倾角后挡风玻璃的加持。各种元素结合在一起，前卫感特别突出。车尾和近几年很多丰田车都差不多。在Supra和Saina上都可以看到类似的尾灯，甚至点亮时可以看到八层楼高的LED灯带。
e-TNGA下还衍生出斯巴鲁SOLTERRA和雷克萨斯RZ。前者已经在国内4S店出现很久了，但还没有正式上市。由于其进口车的身份，预计价格会高于bZ4X雷克萨斯RZ尚未在中国首次亮相。
全新设计理念的室内设计
两款车的车厢设计完全相同，但这次丰田也带来了很多前所未有的亮点。设计灵感将科技与时尚相结合。除了中控台表面布料元素的交错应用，顶置液晶仪表盘的设计也是为了减少车外驾驶和仪表解读的视觉偏移。在中央的大平面触摸屏下，除了高鞍座的中控界面，还有丰田首次安排的旋钮档位操作。。
在大家都迫不及待的去触摸中控的时代，丰田在bZ4X上保留了很多实体按键，尤其是真皮方向盘上，更方便驾驶者快速盲操作。此外，预计未来异形方向盘将是可选的，它将配备线控转向技术，最大转向角为150°。
中控台的这种设计和造型，以前在其他丰田车上从未出现过，特别独特新颖。大尺度悬浮式中控面板的UI界面升级明显，看起来操作逻辑不错，功能也很丰富。底部还配有快捷键，方便操作。
2.3英寸中控面板搭载丰田智行互联系统，中高配车型支持人脸识别、“你好丰田”智能语音交互系统、手机互联、远程ota等热门功能。此外，用户还可以通过屏幕查看车辆能量流释放过程和动力储备。此外，新车配有数字钥匙，可通过智能手机无缝锁止、解锁和启动发动机；转移家人朋友的权限，实现远程轻松操控，享受代客维修/充电等多元化上门服务。
换挡机构是比较流行的旋钮设计，常见的物理按键分布在两侧。电子泊车、驾驶模式选择、X-MODE越野模式切换、360°泊车影像、自动泊车、ESP车身稳定开关等功能。马上就能找到。下半部分是手机无线充电区。它的优点是可以自己开关。当不需要给手机充电时，它可以变成储物区。
此外，bZ4X还可以配备高效太阳能充电圆顶。通过吸收太阳能转化的电力，每年获得的电力可以增加约1750km的续航里程。新车还配备了外部充电功能，可以在户外或紧急情况下作为电源使用。
在空之间的性能方面，经过我们的实际体验，得益于2850mm的轴距优势，我们的前后排乘客都能拥有非常优雅舒适的坐姿，前后排座椅臀部间距1m，足以保证我们两腿之间的宽敞空。至于座椅材质，真皮包装扎实，可选配安装舒适包，增加座椅的加热和通风功能。后排座椅放倒后，后备箱空空间可以进一步扩展，实用性和空空间的载人扩展能力足够丰富。
真皮座椅支持电动调节和腰部支撑，坚固的座椅垫料带来良好的支撑和包裹感。后排的舒适配置很多，独立空音，双Type-C接口，带杯架功能的中央扶手。当然得益于e-TNGA平台的优势，厂家也说了后排空房间1000mm，采用了高性能隔音玻璃、降噪等措施，保证室内安静。
与斯巴鲁联合开发的x模式四驱系统/最大续航615km
BZ4X有两驱和四驱两种车型。在CLTC条件下，续航里程可达615公里。两驱车型最大功率为150kW，四驱车型最大功率为80kW前后。值得一提的是，一汽丰田bZ4X四驱车型的电动四驱系统并没有汉兰达双擎上的E-Four电子四驱那么简单。这套四驱系统是丰田和斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱越野辅助模式，同时还配备了新开发的Grip-Control智能爬行模式，满足从日常生活到轻型越野的使用需求。
我们的专业编辑前不久试驾了一辆逸风bZ4X，在驾驶体验上给了很好的评价。直接动力响应会在轻踩开关踏板后给出直接反馈，逐渐加速的感觉非常线性，不会有过快带来的突如其来的不适感。转向系统调校也适合日常驾驶，精准的指向性完全可以保证你的驾驶轨迹不会偏离。高速行驶时，转向力会根据车速变得更加稳定，提高你在高速时的稳定性，保证可控的操控感。
底盘悬挂过滤一些路面起伏颠簸的时候，虽然整车重量比燃油车重，但是过滤这些细微震动的效果很简单，根本没有所谓的弹跳感。高速通过持续颠簸的路面时，悬架支撑回弹非常有弹性，紧凑高效的压缩回弹效率可以轻松消除余震，既能保证一定的清晰路感，又能真正让车内乘员感受到车辆的通过性和舒适性。
安全方面，bZ4X搭载了丰田的安全系统EDSS3.0，包括:智能全景监视器(PVM)、预碰撞系统(PCS)、车道偏离预警系统(LDA)、动态雷达巡航系统(DRCC)、车道追踪辅助系统(LTA)、远光灯自动控制系统(AHB)、路标识别辅助系统(RSA)和紧急驾驶停止系统。
上市节奏
锋版和版bZ4X均已于4月28日晚正式开启预售，均推出5款车型，仅车型名称不同。补贴后预售价23-30万元不等。新车的具体上市日期和交付日期将由官方进一步公布。
编辑评论
目前，丰田电动车全球销量已经超过2000万辆，丰田混合动力车在中国的销量也超过了150万辆。但是在纯电动市场领域，丰田和我们熟悉的其他传统车企一样，之前做的并不多。bZ系列的出现，意味着丰田将为纯电、智能等新一代关键词做出努力。此外，到2025年，丰田将推出15款纯电动车型，丰田bZ系列到2025年将推出7款。bZ4X虽然拥有丰田几十年积累的品牌口碑，但其2.203亿元的预售价将触及大众ID.4系列、特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪韩EV等实力车型丰田能在纯电动领域赢回一局吗？
日产Ariya
演绎日本唯美主义
在异想天开的2000年代，日产经历了一个极具创造力的时期，设计了第一代天籁、350Z、蓝鸟轩逸(G11)等时尚产品。然而近十年来，日产的作品越来越平淡，越来越与这个时代同质化。然而，当我第一次在2020年北京车展上看到ARIYA时，我惊喜地发现，当年的“设计日产”又出现了。
至于Ariya的外观，其实最早是2019年东京车展的日产概念车。随后的2020年，作为Ariya的量产版正式与消费者见面，整体外观与Ariya概念车基本一致。遗憾的是，受疫情、芯片短缺等客观因素的影响，阿里亚海外上市或引入国内产品的时间表一拖再拖。海外媒体最近才获得试驾机会，而东风日产则是最近才开放盲订。
(2019款Ariya概念车)
她出道之初，讨论最多的话题就是Ariya的整体设计。将跨界SUV定位在Ariya，从诞生起就有着与现有产品线不同的风格，其简洁流畅的美感在现有日产车型中并不多见。一方面，纯电动SUV的身份可以让Ariya在设计上下大功夫。另一方面，这也是日产选择再次追求高端市场的风格转变。
所以我们可以看到，在外观上采用了“永恒日本未来主义”设计语言的Ariya，有一种前卫的设计感。前脸是巨大的V型设计，比现款更大胆，辨识度也很高。中网是纯电动车型常见的封闭式中网设计，颜色为哑光。日产Logo放在Ariya中网中央，可定制夜光。LED为窄型，灯角有“Ariya”字样。日间行车灯位于大灯下方，类似回旋镖的形状，同样贴在整个V型边上。
跨界SUV的溜背设计是Ariya最抢眼的地方。悬浮式车顶和从B柱向下延伸的大溜背设计，让整车透露出一种动感的风格，与楼兰的设计颇为相似。车身尺寸方面，其长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm。轮毂采用五辐造型，20寸低风阻设计，但轮胎从官图来看并没有使用纯电动SUV轮胎。
由于东风日产Ariya只有几张实车图片，我们将使用官方图片来预览车尾的图片。新车尾部也体现了简约的设计风格，尾灯是常见的贯穿式设计。值得一提的是，尾部Logo被替换为“NISSAN”并置于尾灯中央，这也是目前常见的提升质感的方式。不过在此次公布的官图中，并没有看到日晷中相当抢眼的双鱼翅天线。
(Ariya body一共提供七种配色。分别是Ariya特有的琉璃金、绣锦红、青花蓝、玉白、深黑、钨钢灰、玉白+深黑。从色彩命名和色彩调配来看，他们的东方意境还不错。)
充满别出心裁的家居氛围
如果说外观的溜背感还留有一丝痕迹的话，那么将日系美学融入车内装饰也算是Ariya的大招了。车内映入眼帘的是中控部分的双12.3寸屏幕。官方表示这块屏幕也进行了相对人性化的调整。双屏做了前后落差，中控屏比仪表盘更靠近驾驶座，角度也更偏向主驾驶，方便驾驶者日常操作。
空出风口贯穿整个中控区域，镀铬条也采用了类似金色的配色进行装饰。中控台上部大面积覆盖了真皮面料，还采用了缝线装饰，不仅营造出了与外观相似的简约质感，更有一种高档感。保持空音控制面板在底部，但也是用触摸键控制的。虽然触摸按键控制相当科学，并提供触摸反馈，但根据海外经验，触摸的灵敏度与其科技感并不相符。希望东风日产能优化一下。
换挡杆区域也相当精致。类似于游艇式的换挡杆，带触摸按键，单踏板模式、驾驶模式切换等功能都在这里控制。同时侧面的前后按键还可以控制整个换挡区的前后移动，这也是相当难得的。
不得不说，中控台和换挡区使用了木质装饰板，这种灰黑棕的配色让整个内饰有了禅寺的韵味。日版为消费者提供了“限量”版上带有明显日式庭院线条的地毯。希望国内的一些版本能提供类似的选择。
储物也很有意思。Ariya储物盒隐藏在中央控制下。开关由换挡区的触摸按钮控制，需要时从中控下弹出。
在空房间内，Ariya的前座为用户提供了近乎平坦的平台，后座也提供了平坦的平台，对空房间内的用户相当友好。
动力方面，Ariya将提供两种版本的动力。入门版搭载单电机，采用前驱设计，最大功率160kW。高配版将提供前后双电机+e-4orce全轮驱动技术。续航方面，Ariya将配备63/87kWh容量，WLTC工况下续航超过610km。
日产Ariya配备了最新的ProPILOT 2.0智能驾驶技术、ProPILOT远程驻车和e-Pedal集成智能踏板，将为驾驶者和乘客提供更加轻松的驾驶体验。
同时，日产Ariya还配备了智能全景监视器、智能前方碰撞预警系统、包括智能预碰撞制动和后部自动紧急制动在内的NissanSafety Shield技术。
动力方面，根据之前国内的申报信息，新车将有两驱版和四驱版。搭载前后双电机的车型最大功率分别为160 kW /160 kW。动能来自三元锂离子电池组，最高时速200 km/h，两驱版最大续航里程610km。
上市节奏
至于国产版Ariya的上市时间表，新车已经开放盲订。支付88元盲订意向金后，即可享受专属礼盒和首批产品体验官打造权益。至于更详细的新车信息、配置等信息，目前尚未公布。
(来自美国日产官网)
作为参考，日产官网美国上的Ariya也已预订。目前提供四款，价格区间为45，950-58，950美元(约合30-39万人民币)。价格不便宜，至少要到秋天才能发货。
编辑评论
在Ariya正式亮相之前，相信你对东风日产纯电动车型的了解就是车展上昙花一现的叶子。虽然当时不断有Leaf将引入国内市场的消息，但我们最终看到的日产电动车还是那个无法回避的轩逸，第一代Leaf的国产身份变成了晨风。但是对于日产来说，诞生于2010年，发展了两代的Leaf，无论是从实际的市场表现，还是从车市的转变来看，都是相当有影响力的。无论是第一次尝到电气化的滋味，还是两次获得全球最畅销电动车的荣誉，日产都感受到了电气化带来的魅力。Leaf的巨大成功让日产更加自信，也让日产有了尝试走更高端电驱的想法。Ariya终于展现了日产应有的设计品质，成为日产近年来不可多得的有诚意的高级产品。
写在最后
在智能电车时代，我们所熟悉的日本传统车企似乎集体失语。相对于自主品牌的大刀阔斧，日系车企之前并没有拿出太多有诚意的产品来抢占市场。直到去年12月，丰田才下定决心宣布全面进军电动市场:到2030年，丰田将总共推出30款纯电动汽车，到2030年，丰田将投资350亿美元用于纯电动汽车的研发。紧随其后的是本田，该公司于3月宣布与索尼成立合资公司，计划共同开发和销售高附加值的电动汽车。在刚刚过去的4月12日，本田宣布将在2030年前在全球推出30款纯电动汽车，未来10年将在电动化和软件领域投资约400亿美元，加快电动化进程。这些纯电动新车相信只是他们的“开胃菜”。未来还有哪些惊喜？就看这些车厂的诚意了。(图/文/图:太平洋汽车网杨家璇)
