新华网北京10月8日电拥有340万职工的中国铁路，目前职工人数减少到248.5万人。除去五大公司和11所高校已经离开铁路，铁路运输业已经流失了37.4万名职工。
在如此大规模的减员中，除了少部分人自愿到社会上谋职外，全国铁路没有向社会推一个富余人员，有效地维护了铁路和社会的稳定。
据《中国青年报》报道，铁道部在扭亏增盈、减员增效和再就业工作中，大力发展多种经营，创造就业，分流资源。1998年以来，中国铁路以大力发展多种经营、创造就业为渠道，分流安置富余职工，形成了由商业、旅游、仓储、广告、建筑、制造加工、房地产、对外经贸、农林牧渔等十余个支柱产业和一大批骨干企业组成的经营体系。到2001年，全路多种经营固定资产达到600亿元，年营业收入近500亿元，从业人员41万人，富余职工27万人分流到主业。
与此同时，中国铁路也已投入运营，并与新线分流。6年来，铁路新线共分流职工6.8万人，既保证了运输企业下岗职工的再就业，又促进了现有铁路劳动力结构的调整。
通过积极稳妥地推进减员增效和再就业工作，增强了铁路运输企业的活力和市场竞争力。现在，交通行业每公里从业人数从三年前的37.2人减少到25.2人；运输收入增长117.56%。1999年全路扭亏为盈，2000年和2001年分别盈利。
推进减员增效和再就业工作，也推动了铁路企业用工制度和干部人事制度改革，逐步建立和完善了竞争上岗机制，职工的危机感、责任感和竞争意识普遍增强，有力地促进了安全生产和服务质量的提高。与此同时，职工素质明显提高。“九五”期间，技工学校培养的铁路局职工人数增长了29.6%，具有中等专业学历的职工人数增长了41.1%，具有大专以上学历的职工人数增长了99.5%。
摘自成都幼儿园学校
