导读:目前在很多网友朋友中看到很多施工单位。似乎大家对监理工程师意见都很大，认为需要卡，不懂装懂，给施工单位添麻烦。总而言之，我好像很少看到有人说监理工程师的好话。但是主管真的有你说的那么惨吗？
本人从事路桥监理工程师工作十三年，高级工程师，具有职业资格。历任监理、驻地监理工程师、高级驻地监理工程师、总监等。我认为我有丰富的经验和一定的水平，特别是在过去的五年里，我负责桥梁、特大桥、独立桥梁和隧道的高级监理工作。我想从自己的角度谈谈监理工程师这个问题！
1.在我的监理工作中，从来没有遇到过敢顶撞我的承包商，无论是国企、中铁系统、中建系统还是个人公司。为什么？我觉得我理论水平很深，实践经验丰富，履历突出。
就业务水平而言，这五年来，施工单位没有一个人能在技术上挑我的毛病，管理部总工程师也不会故意刁难我，不会和我争论技术问题，因为我亲自监理过的桥梁200多座，预制梁板应该不少于4000块，桥梁总长超过31.5km，隧道超过16km。基本上各种结构都亲自监督过，遇到的问题也很多，不怕包工头跟我吵。刚开始的时候，承包商总是想试探监理。试探了我几次后，他基本上放弃了和我玩游戏的想法，但他只是说怎么回事！
这是我想说的第一点。主管必须有很高的专业水平和丰富的经验，至少达到管理部总工程师一刻也不能给你的程度。这个水平是做好监管工作的基本素质和前提！只有这样，包工头才能佩服你，说服你，不敢欺骗你！
2.很多人对监理的服务有误解。从监理的意义上来说，服务不是给施工单位的。理论上监理只是受业主委托，与业主签订一份监理服务委托合同。所以，监理的委托人应该是业主，而对于承包商来说，监理与被监理的关系也不过是监理与被监理的关系。监理工程师没有义务为承包商服务！
3.至于很多人说监事诚信不好，要拿证！但我不知道说这些话的人有多少知道有“招标成本”这种东西。如果涉及到诚信问题，恐怕监理向承包商收的钱还不够承包商投标费用的百分之一呢！回过头来看，确实有必要禁止吃拿卡要，但这也是少数不良现象。后期可以规范禁止，不要误解监管的社会行业形象。
而且目前国内的监管工作也不是很正规。在国外，监管一周工作五天，一天八小时。如果超过这个时间，承包商必须以现金形式支付监理的加班费，而中国的监理没有这样的正式收入。
况且很多承包商额外付钱给监理，绝大多数都不是为了偷工减料或者达到某种不可告人的目的。大部分都是为了到处拉关系，不要让主管为难！如果承包商和监理工程师的关系不和谐，至少就我个人而言，我可以有无数个理由让承包商适当停工，让承包商的冤屈无处伸冤！哈哈！
下面我讲一个我工作的例子，让大家看看高层主管是怎么降服承包商的:
有一次，在一个山区高速公路的施工现场，我们的监理公司是省外的，承包商是当地正规单位。他大概以为自己是地主。一开始他对我们不屑一顾，甚至是为了抢工期。他没有和主管协商催工作，而是采取了一些卑鄙的手段。例如，使用海上疲劳战术。因为一个标段不会有太多监理，所以承包商一开始故意要求所有工作面同时报验，而且不是在正常时间，所以白天不报验，要等到晚上或者后半夜才能拖垮监理。针对这种情况，我下达指令，为了保证质量和进度，一个搅拌站一次只能浇筑一个结构，浇筑完成后才能浇筑下一个结构。而且每次浇筑都要有管理部的技术人员全程跟班。在这种情况下，由于管理部只有一个搅拌站，我只需要在每次浇筑时派一名主管到袖手旁观，我可以三班倒。但由于管理部门工作面多，技术人员数量有限，其技术人员的工作量远远大于监督部门。过了两天，管理部的技术人员受不了了，就主动要求所辖的包工头队伍控制检查的时间和频率，技术人员也需要休息！我的要求很正当，没人能反驳，技术人员也不够。所以这次施工之初的对抗，最终以主管的全面胜利而告终。后来，这个承包商在整个施工期间，再也没有给监理找任何麻烦，他主动找监理进行技术咨询。关系很融洽，工程质量进度很满意！
所以监管并不容易。这一行，需要很大的支撑和心理压力才能始终如一。专业的技能和各方的配合才能顺利工作，避免事故。
