澳洲大火熊熊燃烧了四个多月，烧死5亿只动物后仍未有熄灭的迹象；中国淡水鱼之王长江白鲟再无踪迹，被宣告功能性灭绝；伊朗伊斯兰革命卫队向驻伊拉克美军基地发射多枚导弹，意在为此前遇袭身亡的高级将领复仇……单单是盘点年初的几宗新闻事件，赛博朋克的科幻意味就已经呼之欲出了。
“最初，没有人在意这场灾难，
这不过是一场山火，一次旱灾，
一个物种的灭绝，一座城市的消失。
直到这场灾难和每个人息息相关……”
《流浪地球》里的预言，似乎在2020年成为了现实。未来会更好吗？我想在现在这个时间节点上，谁也不敢过于乐观地断言。
当我们把目光汇聚到汽车市场，巨大的不确定性同样如影随形。
根据乘联会最新发布的数据，2019年，我国狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，比2018年减少约165万辆，比2017年减少约302万辆。换句话说，中国车市已连续两年出现下滑。
这一年，我们见证了很多关于汽车的大事件：汽车行业股比放开，“合资公司中，外资占比不得超过50%”的限制将退出舞台；国六排放标准开始实施，国五“清库存”运动如火如荼；新能源汽车补贴退坡，一众造车新势力叫苦不迭；5G与汽车产业深度融合，一场火热的变革在寒冬中悄悄酝酿；奇瑞成為率先完成混合所有制改革的国企；特斯拉在358天内打完了建厂、国产、交付用户的闪电战役……
一面是海水，一面是焰火。我们大可以将责任归咎于瞬息万变的经济大环境，或者短期而多变的行业政策，但值得反思的绝不仅仅于此。不论是合资品牌还是豪华品牌，都在过去的一年里或多或少地表现出了急功近利的问题，而时刻牵动国人心弦的自主品牌，更是需要在硬实力上再接再厉。
一切迹象都表明，中国的汽车市场正处于一个前所未有的历史拐点当中。一个奔跑了三十年的巨人陡然放慢脚步，令人唏嘘不已：历史果真同大家开了个扎扎实实的玩笑。焦虑和坚忍，也恐将成为我们这代人在未来很长时间内的宿命。
在本期的内容里，我们总结了不少品牌在2019年取得的成绩，同时展望他们的2020年乃至更远的未来。转过身去，凝视着一个个离场的背影，我们又不禁发问：究竟是谁失去了2019？谁又将失去2020？
不仅如此，我们也盘点了过去一年里让我们念念不忘的新车型。它们有的很酷，有的很快，有的很实在……总之，都很值得买。毕竟生活再不如意，人们还是要保持前进、向上、享受更好生活的动力。
2019已经过去，而过去的历史只会留下传奇，不会留下一事无成者的怨词詈语——希望我们都能成为前者。
