朱玉龙
目前，国内新能源乘用车领域，比亚迪、北汽、上汽、吉利四家企业在新能源汽车产业路线选择和产品布局方面各具特色，值得行业入局者展开深入研究与借鉴。
销量差异初见端倪
从1-10月份四家企业的销量看，首先可以看到北汽的销售质量较差，仍然未摆脱政策式的经营思路。5月份，北汽在新旧补贴政策切换前将老款产品清库存，单月销量达到2.5万辆，而后销量规模迅速萎缩，最终在5000辆左右徘徊。
而比亚迪则是稳扎稳打，自2月份以来销量一直增长，10月份已经上升到2万辆左右。上汽的情况看起来像是在刻意控制销量，自4月份以来就一直保持在7000-8000辆之间，10月份甚至降至6000辆。吉利则是在9-10月表现抢眼，月销量已超过上汽，位居国内第二，后续发展情况值得继续关注（吉利统计包括博瑞GE）。
产品结构各具特色
第一、比亚迪产品布局较为均衡。在比亚迪销量结构中，插电和纯电基本上是1：1，兩类车型基本是35%-40%销量是从非限购城市走的，最近非常火的唐和元有50%以上是卖到非限购城市，要知道这两款车可不是5万元的A00车，元的价格为8-10万元，而唐则是卖到了23万元以上，最高到30万元，还能取得这么好的销量真是难以置信，值得我们思考。
第二、上汽乘用车较为偏科。再看上汽的车型销量情况，2018年基本上已完成新老更替，老一代e550等产品逐渐退场，销量结构基本已由ei6、eRX5、Ei5、ERX5新四大金刚组成。很明显上汽走的是PHEV路线，PHEV占比达到77%。令人感到惊讶的是ERX5份额居然只有7%，而同平台的eRX5也只占29%，远低于ei6的40%，在我国消费者偏爱SUV的市场环境下实在不应该。只能说上汽这两个SUV产品力没达到消费者的期待，毕竟连指导价更贵的ES8今年都卖了5000辆，而荣威ERX5只卖了4000多辆。从销售市场分布看，限购城市市场占比高达85%，且严重依赖上海和深圳两城，两地加起来总销量约4万辆，占比60%。
第三、北汽新能源坚定走纯电路线。EC系列市场份额高达61%，在非限购城市卖了3万辆，6-7万元的指导价，走低价冲量路线。受制于技术、产品等各方面限制，北汽新能源这几年持续走着低价电动车推广路线，未来应该会继续延续这种低价策略。
第四、吉利成后起之秀。吉利这两年不但汽油车销量增长迅速，新能源领域也在持续发力。值得注意的是吉利的销量把博瑞GE这个48V微混车型也统计在新能源销量里了，去掉该车型后，吉利的新能源销量仅为3万辆，低于奇瑞和江淮。在吉利产品结构里，电动车占比97%以上，其中帝豪占比到81%，有1.6万辆是做租赁用的。吉利的新能源业务跟前三大巨头有明显差距，但考虑到吉利在燃油车领域的冲劲，其在新能源领域也将后劲十足。
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1-11月份新能源汽车整体产销情况
中国汽车工业协会发布的前11个月产销数据显示，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。其中，纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，同比分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别为24.7万辆和23.9万辆，同比分别增长130.3%和127.6%。从1-11月我国新能源汽车销量构成看，纯电动汽车仍然是主力，销量占比为76%。
