本报讯 4月10日，工信部对企业递交的2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行了公示。2019年度中国境内119家乘用车企业共计生产乘用车2000.85万辆，产生的平均燃料消耗量正积分607.43万，负积分457.08万;产生新能源汽车正积分383.09万，负积分80.69万。27家进口乘用车供应企业共计进口乘用车92.26万辆，平均燃料消耗量的正积分为38.8万，负积分为60.05万;新能源汽车正积分为29.86万，负积分为
5.09万。
按照积分排序，油耗正积分排名前十的车企分别为比亚迪、比亚迪工业、北汽股份、上汽集团、江淮、广汽乘用车、东风集团、一汽丰田、华晨宝马、北汽新能源。明显可以看出，新能源汽车销量高的车企，油耗积分也比较高，以自主品牌较为集中。由于在计算的过程中，新能源车的销量核算倍数放大，2019年是3倍，所以新能源汽车销量较高能带动整体的油耗积分。
油耗负积分排在前十位的分别是一汽-大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰、东风有限、东风小康、上汽大众、上汽通用五菱、四川一汽丰田、广汽三菱。可以看出，油耗负积分靠前的企业大多为合资车企，因为这些车企的新能源车型销量较少，仍以传统燃油车为销量主力。油耗积分为负的车企，可以结转上年的正积分，也可以和相关企业转让，还可以通过自行产生或者购买新能源正积分进行抵偿。
新能源汽车正积分前十的企业分别为比亚迪、北汽股份、比亚迪工业、江淮、北汽新能源、广汽乘用车、上汽集团、东风集团、浙江豪情、长安股份。该类生产企业的新能源汽车销量在过去一年表现较为优秀。
新能源汽车负积分排在前十的车企为一汽-大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代、东风本田、东风有限、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田，仍然以大型合资企业为主。
在2019年度进口乘用车供应企业的积分情况中，新能源正积分最高的是特斯拉，负积分较高的是奔驰、福特、丰田，进口车型以大排量为主，故在积分方面较为欠缺。
双积分政策的制定，一方面促进了新能源汽车产销规模的提升，2018年双积分政策实施第一年，新能源汽车的銷量突破100万辆，2019年全年新能源汽车销量已经达到了120.6万辆。另一方面，该政策也在推动传统车企研发出更多优秀的新能源汽车产品，不仅能够满足市场需求，也能够满足自己的积分需要。
