王兰
2020年底，MK C1将在上海量产，这是继德国、美国之后的第三个量产地。
高安全、低排放是汽车业同仁们永无止境的追求。
日前，大陆集团宣布，2020年底集高安全、高效率、低碳、低成本于一身的尖端制動技术MK C1将在中国进行量产，以满足中国汽车电动化、智能化的发展需求。
据悉，中国是继德国、美国之后，大陆集团对MK C1进行量产的第三个国家。
那么，MK C1为何要在中国量产？MK C1又能满足哪些新需求？
中国与全球同步
“2016年，MK C1在法兰克福工厂实现量产，主要面向欧洲市场;2019年，在美国北卡罗来纳州的Morganton工厂量产，为美国市场供货;2020年底，将在上海为中国客户生产，彰显了大陆集团在中国的本地化生产策略。”大陆集团动态控制系统事业部（VED）执行副总裁Matthias Matic强调，“MK C1量产国家的增加，也充分证明全球客户对该产品的高需求，也说明其强劲的发展趋势”。
无疑，对于坚持“扎根市场，服务市场”全球战略的大陆集团来说，MK C1在中国研发、生产、销售后，能更快地响应中国市场的客户需求。Matthias Matic认为，中国汽车市场在环保、自动驾驶方面的技术需求基本与全球市场同步，甚至在电气化方面走得更快。因此，大陆集团在中国投产的产品基本与美国、德国市场的产品投入同期。
据大陆集团底盘及安全事业群副总裁兼VED中国区负责人霍斌介绍，从1996年在中国生产本土第一个制动防抱死系统ABS开始，大陆集团已有20多年的本土历史。同时，VED也在进行更加深层次的国产化。
他说：“MK C1能满足中国汽车市场电气化、自动化发展的行业需求。比如电气化趋势方面，通过T?V证实的WLTP测试结果显示，相比传统液压混合制动系统，MK C1减少二氧化碳排放量约为5克/公里，减少油耗约0.24 升/百公里。再如自动化趋势方面，线控制动系统MK C1 能快速、精确、主动建压，非常适合自动驾驶。MK C1可以在150毫秒内使制动器产生足够高的压力，配备高级驾驶员辅助系统或自动驾驶系统的车辆可在无驾驶员干预情况下，更快将汽车刹停，且比现今所用的传统型制动系统快3倍。”
据介绍，MK C1 是大陆集团重点推出的制动系统，并已于 2016 年投产。这款系统在安全动态驾驶及提高能效方面做出了重大贡献。由于采用了“线控制动”设计，MK C1 制动系统可实现 100% 的制动能量回收。结构简洁、系统重量减轻近30%以及高效的制动力也是其优点所在。这一电子制动系统将串联主缸（TMC）、制动助力器、控制系统（制动防抱死系统 （ABS） 和电子稳定控制系统 （ESC））整合成为一个结构紧凑、重量轻的制动模块。
减碳降重省成本
如今，全球各国汽车二氧化碳（CO2）排放法规日趋严格：欧盟规定，从2021年起，汽车制造商新注册车辆的每公里平均二氧化碳排放量不得超过95克。如若超标，制造商需要为每克二氧化碳支付95欧元;在美国，至2020年，车辆每公里二氧化碳排放量不得超过121克;在中国，这一数字是117克/公里，在日本为105克/公里。
Matthias Matic说：“安装在中型标准插电式混合动力汽车中的MK C1线控电液制动系统，可以有效地帮助中国汽车制造商满足企业平均燃料消耗量 （CAFC）的目标值，实现到2020年乘用车新车的消耗量达到5升/百公里和2025年4升/百公里的目标。”
全球统一轻型车辆排放测试规程（WLTP）是世界公认的用于确定车辆废气排放和燃料/电量消耗的测试规程。该测试是在T?V专家的全程现场监督下，严格按照WLTP的标准在滚筒道路模拟机上进行。测试共三轮，在每一轮测试中，装有MK C1的车辆在单个循环的减速阶段，平均可以多回收160瓦时（Wh）的电能，比对标系统高出约32%。在制动期间，MK C1始终利用电动机发电，从而回收更多的电能。制动期间产生的额外电能，在智能混合动力控制系统控制下，可以使汽车更长时间处于省油驾驶模式，从而减少二氧化碳排放和燃料消耗。
“提高混合动力汽车效率的关键，是在车轮制动器上尽可能少地消耗车辆的动能。MK C1线控制动系统可充分实现能量回收，令车辆能够回收更多电能并减少二氧化碳的排放和燃料的消耗。”Matic补充说。
测试结果表明，按照电动汽车18千瓦时/百公里的能耗来计算，MK C1可以提高4%的效率。也就是说，针对于500公里的汽车续航里程，MK C1可以帮助增加差不多20公里的里程。
制动建压需要的时间缩短了，换言之，配备自动紧急制动（AEB）功能的车辆可以有更充裕的时间检测到障碍物并进行确认，随后成功地启动AEB功能。MK C1兼顾了高效率和高安全性。 因此，这种电液制动系统完美地适用于汽车电气化和自动化的全球趋势。”
