王兰
以智能化为主要特征的新一轮科技革命和产业变革，正加速汽车产业向经济社会各个领域纵深推进。
日前，在上海市国际贸易促进委员会指导，盖世汽车、AC汽车联合主办的第十一届全球汽车产业峰会上，1000余位汽车产业的价值链、产业链、创新链、多元化最具代表性的企业和专家相聚上海，共同探讨当前行业的发展现状以及未来趋势。
盖世汽车创始人兼CEO周晓莺表示，随着新一轮科技革命带来的产业变革，汽车产业和产品的内涵和外延不断在扩展，电动化、网联化、智能化、共享化已经成为主要特征。通过本次峰会，希望所有参与者能够开拓思路，共同助力汽车产业未来的发展。
两大有力支撑
中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，中国汽车产业处在转型升级主动变革、实现高质量发展的关键时期，虽然面临着诸多挑战，但仍有两个有力支撑。他说：“首先，中国汽车市场的刚性需求为产业的发展提供了持续动力，這是中国汽车产业长期发展的根本。第二，新技术的进步。作为产业升级的发展动力技术进步推动着中国汽车产业跨越新高度。目前，以智能化为主要特征的新一轮科技革命和产业变革，正在加速汽车产业向经济社会各个领域纵深推进。”
上海市国际展览有限公司副总裁李征伟说：“在汽车产业发展的过程当中，在技术方面也展示了产品理念，代表了最新汽车工业发展的方向，以及整合当前各方面最先进科研成果的运用场景。”
北京首汽智行科技有限公司CEO谭奕认为，汽车产业链当中，技术担任了非常重要的角色。“在过去的两三年和未来五年内，技术将进一步赋能共享出行行业。比如通过技术让共享出行更具有想象力、更性感、发展得更快，从而让用户出行更便利、更智能。”
长安汽车动力研究院副院长杨柏林认为，插电混动具有很多竞争优势。“国家十三五规划当中提出了对新能源汽车进行支持，新能源汽车一直都是包含插电式混合动力，国家长期以来都把它定义为新能源汽车。”
上海重塑科技孙北表示，为了推动燃料电池的发展，除了国家的补贴支持外，地方补贴策略也提供支撑，比如加氢站，燃料电池核心零部件、燃料电池发动机产品的研发等。
软件配置占比不断增加
新思科技董事长兼联席首席执行官Aart de Geus博士表示，软件和机械、电子元件对于汽车厂商来说同样重要，软件的开发需要这样一个过程：始于一个很好的点子不断的试错和调整。
威马汽车首席数据官梅松林则认为，智能电动车将面临大挑战。传统汽车的配置可以看得到、摸得着，而智能电动车最大的难点则是怎么样和消费者沟通，只有体检过才知道某项功能，更多是软件化的配置。
长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋说：“未来汽车的发动机将持续小型化，在涡轮增压技术方面会有长足发展。国产乘用车自动挡的渗透率一直处于提升阶段，目前已经达到65%以上，预计DCT变速箱的市场占比将达50%。”
德州仪器（TI）中国区汽车业务部总经理张磊表示，公司正从一个器件的供应商变革为方案提供商，更贴近于用户和市场。
佛吉亚内饰系统驾舱科技事业部亚太销售总监孔敏则分享了在整个未来座舱继续研发以及继续往前发展过程当中佛吉亚总结的七个趋势。这七个趋势分别为：安全;加强式的舒适和所谓的健康的侦测;关注热能和空气质量;声学;HMI;未来座舱的可变性;所有信息的连接。因此，佛吉亚认为在这七个趋势方面一定要有所突破，在产品级别有所实现，才能真正给用户带来实际改善。
中国恒瑞有限公司首席技术官 Giacomo Dal BuscoGiacomo说：“未来，公司要进行轻量优化，从2020年开始要用到混合式设计，换句话说就是要结合不同的解决方案将金属复合材料应用到大规模量产，这对很多的OEM来说是一个势在必行的趋势。”
人工智能更容易解决问题
ANSYS中国汽车行业电气化专家、资深高级应用工程师童辉认为，仿真技术在汽车领域有非常广泛的应用。针对当前新技术影响下整个汽车行业的需求，童辉认为：“ANSYS希望能够将仿真向前拓展到概念阶段，向后拓展到制造阶段，再往后甚至拓展到运营以及维护阶段，实现深刻迭代。”
地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理张玉峰表示，过去几年，所有人工智能深度学习给汽车行业带来很多新的解决问题方法，让过去很有挑战的一些问题通过数据的新编程方式变得容易解决。比如对于驾驶场景下其他的交通参与者行为预测等这些很难感知的问题，能用更少的开发精力和资源来更容易解决。
“智能网联时代导航将逐步从为人导航转向为车导航。”沈阳美行科技有限公司深圳分总经理康健表示，“谈到导航，人们都会从传统角度上理解为，给车主或者消费者服务，让人们从A点顺利到达B点，但是事实上现在是为车导航。”
苏州思必驰信息科技有限公司副总裁雷雄国认为，三年来，随着移动互联网的发展、技术的不断成熟，在车联网到物联网的发展过程中，市场对于语音交互技术的诉求已经从技术本身转移到技术背后提取的服务与内容。
