工业园区通常是指根据地方工业发展水平，以发展区域经济为目标，按照经济发展的一般规律，通过将基础设施及相关政策集中配置在一定的地域空间范围内，从而吸引工业企业和相关配套企业向该地集聚的一种空间组织形式，工业园区通常会有一定的空间界限，具有不同的区位优势，并以不同特色的城镇为依托，实现各种相关的需求。
而网上百度百科对工业园区的定义是：工业园区是一个国家或区域的政府根据自身经济发展的内在要求，通过行政手段划出一块区域，聚集各种生产要素，在一定空间范围内进行科学整合，提高工业化的集约强度，突出产业特色，优化功能布局，使之成为适应市场竞争和产业升级的现代化产业分工协作生产区。
我国的工业园区包括各种类型的开发区，如：国家级经济技术开发区、高新技术产业开发区、保税区、出口加工区以及各类省级工业园区等。
（1）政府——政府是公园园区的所有者，并且制定了园区工业及工业园区的战略发展目标和步骤，并给予工业园区相应的政策扶持，宏观层面下干预，推动了工业园区社会效益和经济效益的最大化。
（2）规划人员——是园区各级规划的编制者，分为总体规划和具体规划，总体规划主要有区位设置、产业规划和功能定位等方面。具体规划有功能组织、基础设施、道路系统等内容。
（3）管理人员——管理人员进行工业园区的管理和运营，园区的交通、市政管线、公共绿化等基础设施进行建设和管理，并且负责向园区企业提供各种服务。
（4）企业——企业是园区的使用者，企业根据自身需要选择区域位置，然后，园区的基础设施，比如道路系统，各个出入口的设置，外部的重要运输节点，基础设施的布局都影响着企业的经营。
工业园区的分类
（一）高新技术产业以高新技术为基础，从事一种或多种高新技术及其产品的研究、开发、生产和技术服务的企业集合。高新技术产业是知识密集、技术密集的产业。产品的主导技术必须属于所确定的高技术领域，而且必须包括高技术领域中处于技术前沿的工艺或技术突破。根据这一标准，高新技术产业主要包括信息技术、生物技术、新材料技术三大领域。1991年，原国家科技部规定科技管理部门在下列范围内确定为高新科技：
1.电子与信息技术. 2.生物工程和新医药技术. 3.新材料及应用技术. 4.先进制造技术5.航空航天技术. 6.海洋工程技术. 8.新能源与高效节能技术. 9.环境保护新技术.10.现代农业技术. 11.其他在传统产业改造中应用的新工艺、新技术 .
一般产业园区的产业是在一定的地域空间范围内,上面多种高新科技的组合而成的。
（二）新建工业园区，多是通过征地拆迁而重新规划建设的。货运缺乏历史资料，根据地方工业发展水平，以发展区域经济为目标，在一定的地域空间范围内，在比较短的时间内已经运营的园区，多个企业在该地集聚的一种空间组织形式。
根据园区分析的需要，工业园区可以有以下种类：各类经济技术开发区、高新技术产业开发区、特色工业园、科技工业园、生态工业园、技术示范区、综合开发区等。
兰州市属于在城市边缘沿对外交通线状发展的工业区，应该考虑各个工业因区功能布
工业园区一般为某一类或多类独特产业的集聚区，工业园区的产业定位有两种形式，一种是以主导产业为基础的类型定位，最典型的代表就是美国硅谷；另一种是以完整的产业群的定位，通过产业聚集经济效应，从而使相关企业跟随某一企业入驻。如果一个工业园区的生命是产业项目，是园区发展的根本基石，那么产业特色作为工业园区的灵魂所在就是一个园区竞争力的直接体现，工业园区通过充分利用当地已有产业、科技信息、人才等方面的优势，从而形成特色鲜明、产业完整的市场定位。
按照产业类别不同，我国的工业园区的类型有可：传统产业特色园区、高新技术园区和综合性园区。由于工业园区类型的不同，其内部的产业结构也就不一样，也会导致对道路的要求，也不会全相同。这种不同反映在工业园区道路宽度、道路承载能力和园区绿化等方面。例如，传统工业园区高新技术的产品体积大、重量大、运输复杂，所以其路基结构就与高新园区不同。
工业园区的空间布局受产业在园区内的布置形式的影响较大。由于工业园区产业分布密集，工业企业劳动力需求量大，随而产生较大的客货运量，从而影响甚至决定了整个工业园区的主要交通的流向、流量。无论是新工业进行布置还是对原有工业实施调整，都会引起工业园区交通运输不同与原来的特点。
工业园区的交通特征与其所处区位及用地构成有着密切的关系，从国内成熟工业园区经验来看，存在一些共性特征。
随着经济的迅速发展和城市产业升级进程的加速，在低端产业的红海中，我国已经将产业升级作为未来工业发展的重点。产业升级势必要求现有的工业园区进行优化升级，改造甚至是打造成更加科学合理的适应现代化工业体系、满足市场需求,工业园区交通路网规划，有效提升工业园区货运交通效率，提高道路通行能力，而且工业园区交通流组织的优化也将在居民出行和交通安全方面产生很大的影响。2015-2019年我国货运总量呈递增趋势，按可比口径同比增长5.5%。2019年全国各种运输方式货运量占比，公路运输量占比达到74.32%;其次为水运，占比为16.16%;
工业用地和居住用地是工业园区主要的用地形式，园区内公共服务设施较少，多数是以上学、上班等刚性出行需求和目的为主的居民出行。工业园区居民出行目的比较单一，出行的次数比较少，而且时段性很强，会有集中出行的时段。
3）交通组成
工业园区内制造业企业大量聚集，无论是原材料的输入还是产品的输出都会导致巨大的货运交通需求，与客运交通不同的是，货运交通在时间上的分布相对均匀，但是与客运
工业园区内的不仅有企业职工这类常住人口，还有流动的园区到访人员产生交通流。对于职工分为两类讨论，企业职工如果在园区外居住，园区上下班的通勤需求则为主要的出行需求，出行方式按照距离长短，可以分为步行和自行车或者电动车这类短距出行方式和公交、出租车、私家车或者地铁等长距出行方式。如果职工在园区内居住，则有日常需求比如购物、娱乐、上班等需求及外出需求需要满足。园区的客运另一种是到访人员，由于业务种类的不同，园区的到访人员可能是偶发出行，主要选择私家车、公交车、出租车或者地铁等交通方式。园区内的客运出行目的比较单一，出行范围较小，距离较短，出行方式主要采取步行和电动车或者自行车。通常情况下外出的次数相对较少，主要选择自行
不管是原材料、半成品还是最终流向市场的产成品，在工业园区内都有着相对固定和单一的货物流种类，在实际的道路规模和道路交通组织网络规划时,可以依据货运量的多少、大小货车的比例进行。同时，园区内部和出入园区的货运交通是工业园区内的货运交通主要的两个种类。生活货运交通和生产货运交通又是园区内货运交通的两个主要方面，一般情况下，大货车货一般情况下，工业园区的位置会选择在城市的边缘地带或者是距离城市中心区域较远的郊区，这种位置一般原著居民较少，来往进出的人员主要是企业员工，由于员工居住地距离园区较远，根据相对固定的上下班时间，则会形成一定的进出园区的早高峰和晚高峰。由于工业园区生产运输和配送时间有具体的安排和制度，货运车辆出入园区时间相对分散，一天中的各个时段都会有货运车辆进出，工业园区货运交通在时间上的分布具有一定的均衡性。除时间因素之外，工业园区所处区域的物产、气候条件、经济发展水平和速度以及人民精神文化生活水平等多种因素都对交通量大小都有影响，交通量随着这些空间位置因素变化而变化的特性，称作交通量的空间分布特性，一般情况下随着地域、线路、车道、方大的不同，造成这一结果的原因是各路段所处的区位不同，以及道路等级、功能也不尽不同，货运交通量在各路段上的分布情况通常可以采用路网交通量分布图来予以表示，交通量分布图中有着宽度不同的线条，以此表示不同大小的交通量，某路段的交通量越小，那么图上的线条就越窄。道路交通的主要流量和流向都可以通过路网交通量分布图上的情况分辨得出，从而货运交通量分布的均匀性从中得以判定。
工业园区内客货运的出行需求的差异通常由园区内的用地性质和人口分布决定，但总的来说，工业园区的客运和货运有着较大的交通需求的时候，并且其交通流特性表现出一定的规律性，工业园区的道路需求及规划设计在一定程度上受到园区的交通时空分布的影响。
工业园区道路还可以分为内部道路和出入口道路。内部道路为园区内部交通服务，出入口道将工业园区和外部道路相衔接，形成有所差异的交通构成。根据工业园区的交通流
不同园区有不同的产业结构，根据不同的园区因地制宜的选择货运总量预测方法，从而合理规划交通，下面分析了老工业园区、新建工业园区的货运量分析。
(1)老工业基地或原有工业园区改扩建：
这类工业园区一般有较多的历史数据或相关的基础资料，可以根据数据的获取情况，基于原有历史数据选择相关回归分析法、时间序列与趋势法、投入产出模型等方法进行货运量预测。
由于老工业园区有稳定的历史数据，可以建立线性回归模型预测，选取一些指标作为因素的自变量，整理出有较好线性关系的自变量，应该去除掉线性关系差的自变量，而留
对于新建工业园区多是通过征地拆迁而重新规划建设，工业园区的经营时间短，这类工业园区基础数据不足，历史资料短缺，货运统计的资料不全。工业园区建设与发展后区域交通量大小及其构成都将发生巨大变化。为了防止交通组织不适应交通结构变化，对于新建工业园区的货运预测多采用定性预测方法或市场调查。
选取易获得数据，分析数据的结构，预测工业园区货运总量，将预测的货运量分为两类，一种是生产、仓储用地产生的生产性货物运输，另一种是居民生活用品的货物量，可以把生活用品分为很多种类，重点对这两种货运量进行预测。
不同用地性质的土地单位面积的货运需求量不是相同的，引入小区重要度的概念，小区重要度是衡量规划区域内各小区功能强弱的特征量或特征参数，利用小区相对重要度可以进行发生吸引预测。影响货运交通量的因素最主要是用地面积和用地性质，小区重要度是如下区对外货运有两种，一种是产成品、原材料货运，还有一种是，居民提供生活消费品的货运预测，由于居民消费品需要满足的是生活需求，生活用品的种类繁多，而且园区到城市的市场和商场距离较远，所以园区的对外货运预测较难。
生活消费品货运指园区居民提供生活消费品的产生的货运量，需要考虑人口，消费水平等因素。需要园区所在区域居民购买商品的统计资料，比如园区居民购买商品的数量工业园区内部各功能区货运交通流线设计
园区功能区流线设计，交通分配方法，包括过境货运交通、出入园区货运交通、园区内部货运交通组织法等，在有通行条件的道路上分配货运OD交通量，通过再分配达到组织规划的目标。
（1）过境交通组织法，一般可以选择外围道路或城市环线等交通路线，分流过境货运交通。在规划道路时应该依据《城市道路交通设计标准》的规定，昼夜过境货运车辆大于5000辆标准货车时，应在市区边缘设置过境货运专线。
（2）出入园区交通组织法，出入园区货流分为两类，根据园区内企业原材料运输与产成品集疏的主要流动方向，对园区道路与外交通干线间的衔接问题进行研究，最终规划出园区对外货运的行驶线路。对外交通在园区交通中占较大比例，需要分析园区的区位功能、周围其他交通的联系情况，来确定园区对外货运的行驶路线。
（3）园区内交通组织法，将园内货流主要集中到几个主路上，同时确定货运主干路与次干路。按照我国《城市道路交通设计规范》的规定，大型工业园区的货运交通道路不得少于两条。同时，为了方便车辆进出及职工下上班，应为客运交通预留少量道路，实现客货的有效分流。
工业园区的功能区主要有，停车功能区和仓储物流区，有效组织这类园区的功能区可以提高功能区的利用率，提升园区企业的功能区的使用。
交通组织的含义从广义上可以理解为：为解决交通问题所采取的各种软措施的总和，即在道路的主体结构状态不发生改变的情况下，为提高道路交通运行效率和确保道路交通安全所采取的各种工程技术措施、数学方法、经济方法、交通政策与法规等。交通组织从狭义上理解主要是指现有道路资源的合理利用。
交通流组织是指将不同特征的交通流分别安排到与之相适应的不同功能的道路上。其基本内容是:为保障交通安全与畅通，将道路上各种交通组成从时间和空间上进行分离，使整个道路系统达到交通流量均匀分布平均车速较高、交通容量最大的目的。
（5）快慢分离原则：交通流组织充分考虑园区的类型，居住片区和商业片区的稳静化，商住片区以慢速交通为主要方式，避免货运交通和机动车流的接入，影响居住区的居民和商业区的活动。
作为能够使得大量货物通过的地理通道的货运走廊，它们既可以有数十公里之长，将港口到仓库的之间的区域连接；它也能够连绵几千公里，把不同国家和地区之间的主要经济区联系起来。货运走廊被当作是促进绿色货运发展的必不可缺的手段[20]，受到越来越多重视。
货运走廊作为货物运输的通道，是一条将货流发源地与目的地的货流连接起来的密集的运输地带。通道以其巨大大容量的输送能力，承担着区域间很大比重的货流量。
因此，为了加快工业园区内的货物能够及时快速的进入市场，减少货物等待时间，节约运输成本，单一的依靠园区和周边的道路是不够的。此时需要规划一条专门用来进行工业园区货物运输的线路，做到货流发生地即工业园区和目的地即市场之间运输路径的集中化和运输需求集中化。
在进行货运走廊的规划时，首先应选取2~3条快速主干道，快速主干道较之一般道路具有通行能力强，运输速度快，通行车辆多的优势，能够运输足够多的货物，并以足够短的时间，不需要与其他车辆共同占用车道。其次，规划的货运走廊还需要连接重要交通设施，因此选取的主干道应位于重要运输路线的交汇处或者连接处，如高速公路或国道、省道。由此可以将沿线的重要货物运输节点连接起来，形成专门货运线路，发展货物运输网络，提高运输效率。工业园区选址必要考虑选址地的交通状况，工业园区对交通环境要求极高，要求交通便利，道路通畅度高，而这样的交通环境同样容易形成居民区与商业区，而工业园区的建立不仅会在卫生环境上影响区域的居民活动与商业活动，也会在交通安全上带来不便和风险。此外，新建工业园区的建立也能够带动周边发展建设，形成一定的居民区和商业区，由此带来的工业园区与生活区之间的矛盾和冲突将对二者产生不利影响，因此在对工业园区进行交通组织优化时，为保证居民生活和商业活动的正常安全进行，需要对工业园区的货运交通进行一定的限制和隔离。
空间上的规划手段可以采用可以设置货运禁止区。根据城市用地规划中要求规划出的居民住宅区和商业区，工业园区的货运禁行区域应设置在居民住宅区和商业区内，以及其他人流密集和商业发达的区域。
货运交通带来的噪音污染和环境污染会给居民生活制造巨大的不便和危害，因此首先货运通道应该远离居民住宅区，规划中应当选择居民住宅区附近的道路作为货运禁行区域。其次，其他人流密集的区域如商场和学校到等地，为避免货运车辆带来的交通安全隐患和交通拥堵问题，需要规划一定的区域来禁止货运车辆进入。
在划定一定的禁行范围后，在禁行区域与外部道路的连接处还应规划选取若干条道路作为货运通道与货运禁行区的缓冲地带。一般选取禁行区周边道路以及接入道路路段作为货运禁止线。
在时间方面可以采取不同时段车辆限行手段，对特定路段在特定的时间内禁止货运车辆进入，一般的特定路段是在居民生活区和商业服务区周边的路段，这一路段的人流量与时间相关，如白天和晚间人流量大，深夜流量小，甚至无人。规定在不影响居民生活和商业活动的时间内允许货运车辆进入指定路段。
除此之外，依据道路的等级水平和承载能力对不同载重的货运车辆进行限制，避免超重超载以及道路承载之外的车辆进入，对道路和居民带来损害。
工业园区的对外交通是园区与外部道路和市场联系的门户，是工业园区交通和城市交通之间的纽带，同时更是货物运输的能否高效快速走向市场的关键。满足园区对外交通需要是工业园区对外交通规划首要也是必要达到的目的，有效地连接园区与城市交通，使得工业园区的货运交通能够顺畅，使得工业生产的产品在最短的时间、最快的速度走向市场、走向消费者，从而节约运输成本。过境交通与出入境交通是工业园区对外交通规划设计的两个主要内容。根据工业园区所处城市中的地理位置和城市中心区的距离，可将其分为三类：处于城市内部的工业园区、城市边缘的工业园区、远离城市独立的工业园区。
处于城市内部的园区，在规划货运通道时，工业园区的边缘区域与城市道路的连接应是其应重点考虑的要素，规划此类道路既要保证货运通道畅通无阻地运行，又要做到对城市道路不会造成干扰。
位于城市边缘的园区，在考虑工业园区和过境交通的顺畅衔接之外，还应为工业园区未来的发展建设留有一定的余地。通常情况下，工业园区的主干道路应和过境的公路直接相连接，在考虑运输安全的基础上，工业园区各个方向应保证至少两个出入口，采用较高的标准来建设道路。为保证货运交通的畅通，在运输通道两侧应设立少量的出入口。
距离城市较远相对孤立的工业园区，过境交通与出入境交通对工业园区的影响都要纳入考虑范围内，而且与城市的连接通道在你规划中要留有1~2条，使得工业园区对外的交通得到满足，以此适应工业园区未来长期的发展需要，保证工业园区与其周边城市的交通联系。
除此之外，工业园区的对外交通规划还应重视与铁路、港口、航空等多种运输方式衔接。工业园区的过境道路的首要服务对象是工业园区的货物运输，因此，对于工业园区过境道路的规划也应该保证货物运输的畅通，其道路的等级也应该满足货物运输的要求。对比城市而言，工业园区对于人口不具备很强的吸引力、而且工业园区的建筑密度相对较低，因此在过境交通规划中应设置1~2条主干道路作为货运通道，在人口密度较大、人口活动频繁的地区规划若干条支路或者次级道路作为客运通道，方便园区内的客运车辆与人口同行。
客货分离是工业园区货运交通规划中一项重点内容。正确处理客货分离问题，合理规划过境交通，实现货运通道与客运通道互不干扰，对解决园区货运效率低下，道路交通拥堵、交通意外多发、增强道路通行能力都有广泛和深刻的意义。
本章根据工业园区用地特征和交通特征分析对工业园区进行不同方面的规划设计，本章对工业园区路段方面进行实施建立货运走廊的措施，采用设立货运禁行区的方式对工业园区进行区域规划，并对工业园区的整体货运交通组织提出了相应的规划方法和措施。为后。该工业园区的规划背景和规划政策以及规划内容，并对墨河南部片区的用地需求和规划方向做了具体解读。通过对墨河南部片区交通需求的分析和预测，对该园区的货运交通进行交通量预测和交通分配，从而根据上一章中提出的货运交通组织优化措施结合墨河南部片区的具体规划需求和实际情况对园区进行了对外交通组织优化、过境交通组织优化、货运交通流组织优化等货运交通组织优化措施，针对墨河南部片区货运交通流组织的优化设计方案和措施进行了评价并给出相应的建议。
