工程管理个人实习报告范文

时光荏苒，实习期已经结束，收获颇多。我应该对自己有个总结。以下是工程管理个人实践的示范报告。欢迎阅读。

本工程是位于_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _的武装力量部综合办公楼 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _小河区人武部提供设计任务书，委托贵州省水利电力设计院设计。 这个项目是一个完整的框架结构。为了满足业主的需要，对施工图进行了多次修改，最终进行了施工。考虑到武装部的特殊需求和使用性质，特别是军械的安全存放，工期最终延长了一个月。我开始实习的时候，项目已经到了二楼，三楼在建。脚手架材料为钢管，结构设计使用寿命为0年。建筑工程类别属于多层办公楼，建筑耐火等级和抗震设防烈度分别为一级和六级，屋面防水等级为二级。

一、主要工种工程施工方法

楼板钢筋混凝土墙厚120，0.000以上外围护结构填充墙均为水泥空芯砖，卫生间内隔墙为PA轻质加强隔墙板，厚90。详见《西南地区建筑图集》相关详图及详图。

在按图纸施工和使用合格的原材料、成品、半成品的前提下，工作的重点应放在按规范、规程、规定施工上，按工序控制施工过程。有问题立即整改，施工过程中杜绝事故苗子。监控应贯穿整个施工过程。交付前的产品保护也是不可忽视的监控目标。

关键部位和薄弱环节是质量控制的重点。薄弱环节有两层含义。一个是新技术新工艺。因为是第一次施工，质量不确定，所以要重点控制。二是容易出现问题的部位，如轴向位移、钢筋位移、梁柱错位、混凝土施工缝与灰土位置不当、砌体粘结率差、预制板滚缝、渗、漏、砂、壳、堵等质量通病。关键部位和薄弱环节的重点控制，只要方法正确，措施得力，往往能事半功倍。

质量监控一般包括施工现场的事前监控、施工监控和分项监控。例如对设计图纸、原材料、半成品、成品等的监控。，应在相关分项工程施工前进行，以便更好地实现事前控制。

对于施工中容易出现的质量问题，要重点加强过程中的监控，以便随时发现和纠正，真正把质量问题消灭在施工过程中。虽然部分子项目已经完成，但距离整体完成还有一段时间。如果在此期间产品没有得到保护，产品的质量将得不到保证。因此，在这种情况下，应进行监测，直到完成，如地面表面，油漆，表面粘贴等。，属于分项工程完工后的监测。

1.材料试验

对于钢材、水泥、防水材料，除出厂合格证外，还需按规定进行抽样检验。检查砖的出厂合格证或检测报告，其他一般材料检查出厂合格证。

2.抽样检验

随机检查，灵活机动，不受时间条件限制，容易发现问题，发现问题早，便于整改，检查频率不受限制，是一种强有力的监控手段。

3、班组自检

班组自检是质量保证的基础。只有每个操作者在操作过程中认真进行自检，仔细检查，才能认为质量有了坚实的基础。所以要牢牢把握，不可忽视。

4.设立质量管理点。

质量管理点可以用在各个环节，比如推广新技术、质量难点和薄弱环节、要求高质量的分项等。在质量控制的关键部位和薄弱环节设置质量管理点，采取事前控制，往往能事半功倍。有时看似是薄弱环节，但因为事前采取了措施，设立了质量管理点，问题是可以解决的。因此，设置质量管理点是质量监控的有力手段。

屋面工程应符合《屋面工程技术规范》(B0207-94)的要求。本工程防水等级为二级，防水层耐久年限为1年，防水层采用双向设防。屋面保温层采用60厚聚苯板保温材料，导热系数不大于0.07W/61K。有四种类型的屋顶:坡屋顶、百叶窗屋顶、露台和机房屋顶。屋面设备进出屋面管道和构筑物后，方可进行防水层施工。保温层的施工时间应根据当地气象部门的中期预报来选择。需要保证保温层在施工过程中不会被水侵入，以保证其材料的物理性能不变。

地面分为低温辐射采暖地板、卫生间厨房辐射采暖地板、低温辐射采暖地板、卫生间厨房辐射采暖地板，它们的做法是不同的。详见工程设计总说明。

门窗设计部分。外门窗采用塑钢门窗，中空玻璃，0系白框材料；一般室内门都是木质胶合板门，符合防火要求。室外空装饰板均为铝合金百叶，由甲方定制；S-11、S-11a和S-12的外窗都使用安全玻璃。

二、实习内容

1.熟悉相关设计图纸，学习施工企业编制的施工组织设计或施工方案及施工管理文件，掌握其实际执行情况，分析执行中的问题。

2.参与钢筋、混凝土、模板、砌体、装饰等重大工程施工过程中的实际工作，掌握施工方法；学习如何解决施工中的技术问题；学习该工种项目的质量标准和验收方法。

3.深入施工现场了解建设项目管理机构的组成、职责范围和工作内容，分析建设项目管理中存在的问题；学习如何编制施工图预算。

4.参加相关生产会议，进行专题调查研究。

三、收获与经验

通过这次实习，我对一般工业与民用建筑工程的施工技术知识有了更深入的了解，培养了分析和解决施工技术问题的能力。让我学会理论联系实际，验证、巩固、深化建筑工程理论知识，开阔视野；获得了建筑工程项目管理和施工图预算的实践知识，为以后的专业课打下了感性认识基础。在工程技术人员的带领下，通过参加实际工作和劳动，学到了他们的优良品质，促进了他们德、智、体全面发展。我全面测试了自己的各方面能力:学习、生活、心理、身体、心灵等等。

一直以来，我都觉得自己学到了很多在学校学不到的有价值的知识。到了办公室，面对的是很多陌生的管理技术人员，想着怎么给单位留个好印象。到了工地，面对的是很多建筑工人师傅，他们有丰富的工作经验。首先想到的是如何与他们有效沟通。毕竟我在这里代表的是贵州大学的形象，所以我很努力。我在办公室认真研究施工图纸和规范，有不懂的多问多思考。虽然我在课本上见过施工图，课程设计也自己画过结构图，但是和这些施工图比起来，简直太简单了。所以会有很多我不懂的地方，从设计总说明，到总平面图，到立面图和剖面图，需要问的东西太多了。尤其是03-101(平法)的知识，学到了非常实用的读图知识，对补强和下料有深刻的理解。

工程造价是我们专业未来就业很重要的一个方向。在这一个月的时间里，我验证和巩固了自己的理论知识，加深了对相关内容的理解，接触了课堂外的实践知识，加深了对预算行业的了解，培养了自己独立收集数据和解决问题的能力，开阔了眼界，增长了见识，体验了社会竞争的残酷。同时也意识到自己的阅历和经验严重不足。希望能在以后的工作和学习中积累更多的经验，为自己的职业生涯做好准备。

一、实习单位介绍

我的实习地点是在_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _市 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _曾参与四川、陕西、甘肃三省交界处的县级公路建设，近十年参与国道_ _ _ _ _和_ _ _ _ _公路建设。 施工质量符合设计要求。近年来，公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极参与农村基础设施建设，为农村公路改造贡献自己的力量。

_ _ _ _县路桥工程总公司的主要职责是:负责编制县公路发展规划和年度发展计划并组织实施；负责全县公路、水路基础设施的建设、管理和维护；负责公路、水路基础设施市场的管理；监督公路水路重点建设项目的实施，负责公路水路交通质量、计量、环保、价格等管理工作。负责公路建设项目的立项、审批、技术标准、技术规范和工程质量的审查、管理和监督，组织工程建设项目竣工验收，审批工程项目决算，负责交通战备，承办县政府交办的其他事项。

二。实习地点

我的实习地点是从_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _开始的 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _由于道路运行十多年，路面破损严重，严重威胁车辆和行人的安全。 政府决定拨款修复和重建受损的路面。

段公路改造及修复工程 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _虽然在施工中加强了质量管理，提高了施工工艺，但各种类型的裂缝仍然不断出现。 这些裂缝(不包括混凝土板的干缩裂缝)大多发生在混凝土板浇筑后的1 ~ 2天内，且大多位于收缩裂缝1m以内，部分裂缝出现在板中间。随着时间的推移，缝的宽度由细向宽发展，细缝只有0.1，只有仔细寻找才能发现。较深的接缝可以穿透板面，严重时会造成基层断裂。横向接缝比纵向接缝更常见。

三、水泥混凝土路面裂缝的防治

引起楼板开裂、沉降和断裂的因素很多。只要施工不小心，随时都有可能出现楼板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉和抗弯强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，就会产生裂缝。随着时间的变化，温度的变化，雨水的渗透，驾驶的动作，所有的道路都会被破坏。目前还没有理想的修复方法。对于裂缝严重的面板，只需铲掉新的板。浇筑前，传力杆应钻孔并埋入相邻板的接触面。如果面板裂纹轻微，不再发展，可以修复。修复工作不仅费工费料，而且外观难看，工艺复杂，效果不如原装整体板。因此，在施工过程中需要严格管理，精心组织，最大限度地减少裂缝的发生。

路基的沉降会削弱其强度，根本不可能使沉降不发生。即使路基达到9%的压实度，仍然有2% 空的空隙率，有空空隙就会有沉降。少量的沉降不会对路基造成破坏。因此，为了保证路基有足够的稳定性，必须将沉降量减小到最小值，特别是要避免严重的不均匀沉降。在高等级公路建设中通过自然沉降来减少沉降是不合适的，尤其是短期工程，更不可能。即使采用加载预压，也是不经济的。

路基沉降有两种情况:一是地基软弱，没有适当加固，其承载力低于覆盖其上的填土层重力引起的压缩变形；二是填土层压实不好，其密实度达不到设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下会变形。密实度越小，变形越大。为减少地基沉降引起的路基变形，路基填筑前，应先清除路基表面的作物、树木、杂草和腐殖质，然后用重型压路机机械反复碾压，使路基压实度不小于93%。

有300米路段地基较差(地基太湿)，承载力不足1.2k/2，车辆无法在地基上行走。填筑路基，必须先加固地基，利用冬春季地下水位下降的有利条件。地基土应翻耕30厘米深，晾干，然后与%石灰混合压实。经检测，地基压实度达到90%以上。

为了使路基具有良好的密实度，提高其强度，减少路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，将填土层的沉降减少到最低限度，结合建设单位现有的碾压设备，路基填筑时采用“分层填筑”、“薄层多压”的方法，每层厚度不超过30。k3+000~k3+100段填筑长度为100米的试验段，层厚为0。填土层的土质为粘性土。当1吨振动压路机达到最佳含水量时，碾压5遍后压实度小于93%(达不到设计要求)。碾压十遍后，压实度没有明显提高。相邻的30层厚的填充层长200米。用同样的粘性土和碾压机械进行第四遍碾压后，压实度已达到93%~9%。在0吨振动压路机、强夯、强夯等大吨位压实机械条件下，每层填筑厚度可适当增加，具体层厚应根据不同机械通过试验确定。为保证强度均匀，必须强调“分层填筑”，因为不同的层有不同的压实要求。