一、主要工作情况
(一)、发电车管理
以发电车的“维护、管理、使用”为重点，以保证发电车的维护质量和提高从业人员的专业水平为基础，确保发电车的安全运行，逐步提高发电车的质量。
1.全程聚焦发电车“中修”和“大修”质量，确保源头质量。
对发电车中修质量进行现场监控，督促昌茂公司按照中修标准逐一落实相关要求。同时针对发电车在保修期内的故障，督促昌茂公司迅速处理。其次，要求车间对发电车的保养、小修、中修、大修上报发电车B的保修时间，并安排品控组进行现场监控。
加强发电车(单车)委托修理管理和委托修理质量控制。2010年针对发电车委托修理，根据车间提交的“11”故障单和品控组发现的临时性故障，及时联系昌茂公司，督促其处理故障。
下半年组织质量员和发电车包车队长参与发电车大修过程的标记和控制。确保柴油机组隐患的及时处理和检修质量。
2.依托车间管理干部、技术员、发电车包车队长，提高发电车管理水平。加强与车间管理干部的联系，及时沟通存在的问题和相应的要求；与车间技术员和发电车长讨论在检查和校准过程中在车间现场发现的难以处理的小问题和小故障的处理方法；9月，发电车包车队长成立以来，加强与有故障的发电车包车队长联系，把发电车包车队长作为自己的触手，及时了解发电车状况，做好管理工作。
3.通过每月评比、发电车B级保养抽查、发电车小修抽查，可以保证使用中发电车的日常维护质量。通过月度评比时，检查油况、空过滤除尘、机组故障处理、机组及控制面板卫生，不断督促车间及乘务员进行整改，逐步提高发电车质量。
在实践中，主要完成了以下工作:
(1)组织完成发电车质量月度评比、红旗发电车季度评比、针对乘务员“两大纪律”的现场检查，并下发月度通知要求车间完成专项改造内容，督促车间逐步提高发电车质量。
(2)组织对发电车的中修过程进行标识和控制。积极联系并督促厂家处理中修质保期内存在的故障，要求相关厂家对发电车中修质量进行改进和完善。
(3)加强发电车质量控制队伍的管理，提高质量控制人员的业务水平和自我控制能力。建立发电车质量员周总结制度，要求质量员总结周工作内容；盯紧修中的质量员，组织质量员进行内部技术培训，提高业务技能，通过质量员带动车间技术员和发电车乘务人员提高业务技能。
(2)控制发电车油耗。
在2009年的基础上，通过科学的数据分析制定计划，并在发电车鉴定过程中，与车间技术人员和发电车乘务员进行沟通，及时了解发电车节油工作中存在的不足和问题，并及时解决，确保节油工作的时效性。
主要工作如下:
(1)制定2010年各车间柴油支出拆分计划，明确节支降耗目标值，下发通知。
(2)制定发布《发电车柴油节油办法》，文号为吴克车技(2010)7号、吴克车技(2010)34号、吴克车技(2010)96号、吴克车技(2010)327号通知公告。在发电车月度和季度考核中，对“两方四人”制度的执行情况进行抽查。
(3)、按月下达计划，组织技术部门、物资部门、财务部门、纪检部门，采取现场检查和逐级检查，途中检查发电车库，最后对送电、停电采取控制措施，发现问题严格检查，通报全段。
(4)每月分析全段发电车的油耗节约情况，并下发通知。奖励节省的旅行次数。
()每季度对发电车全段节油工作进行全面分析，对存在的重点问题提出合理化建议和措施。
二。个人履行职责
1.进一步完善发电车节油降耗管理制度，完成局下达的发电车年度节油指标。
根据2010年铁路局下达的1037吨燃料消耗指标，结合当前发电车的实际情况，制定各列车月度燃料消耗计划。在总结我段2009年发电车节油降耗工作经验的基础上，结合2010年实际情况，我们制定下发了车技[2010]7号文件《关于加强2010年发电车柴油节能降耗工作的措施》、车技[2010]34号文件《关于发布公交场站柴油使用管理办法的通知》和车辆。
根据2010年1-11月的燃料消耗量，预计2010年我段发电车燃料消耗量比局计划可节约200吨。比去年同期减少了100多吨。
2.狠抓发电车节油管理和现场检查。
针对各车间发电车节油管理中存在的问题，以及重大油耗超限列车月检中发现的问题，发布月报，纳入月度考核。发布的通知有:吴克车技[2010]327号通知——关于加强发电车节油降耗工作的通知、吴克车技[2010]90号通知——关于实行“两方四人”发电车加油制度的通知、吴克车技[2010]24号通知——关于2010年第一季度发电柴油消耗情况。吴克车技[2010]40号《关于2010年4月发电车柴油消耗的通知》、《吴克车技[2010]444号《关于2010年1月发电车柴油消耗的通知》等。
同时，每个月都会给该段奖励节油效果较好的车次。奖励1月至11月节油效果较好的列车。
