中国的私人公务机以年25%的速度在增长，其中绝大多数都是二手公务机。这似乎不大符合中国富豪的消费习惯，他们很少会选择别人使用过的东西。其实，不像买二手包或二手车，全世界的公务机市场都是这样，就是一个二手、三手、四手飞机的流通市场。要知道，每年全球新增的公务机只有2500架。因此，购买一架私人公务机的过程比想象中要繁琐很多，尤其是当绝大多数的买卖都不是全新公务机，让购机显得更不容易。
一个典型的飞机出售可能会涉及多方几个不同的国家。例如，在一国注册的飞机可能是由一家代理商在第二国销售给第三国的买方，并在另一个国家得到机构资助。而另一个困难的环节是二手公务机本身的设备存在许多产权瑕疵，最主要的是飞行器所有权的瑕疵，高达20%-30%，甚至可能出现飞机上四个引擎都附有针对不同的贷款人设定的抵押(因为引擎在惯常保养中被替换，而被替换的引擎可能会存在不同贷款人设定的担保权)。
找产权托管公司是最好的办法，每年全球绝大部分的私人公务机交易是通过它们完成的。如果是买家和卖家面对面谈的话，那么买家付的定金可能会出现问题，例如飞机没有达到期望值而要求退机，这时定金就会出现纠纷。而通过产权托管公司，就有一个类似于淘宝支付宝的机制，资金总是在第三方手中制约交易的进行。当然，这只是它们的一部分功能，重要的是，它们能解决不同国籍交易的便利，而且还会解决最让购机者头疼的产权瑕疵等问题。而这方面中国国内还没有成熟的机构，据《第一财经日报》记者了解，只有极少的律师事务所可以在交易中扮演类似角色。
说到飞机托管业务，就不得不提到美国公司IATS，它创立于1963年，是目前全球最大的新飞机、二手公务和私人飞机的产权(权属)托管效劳企业。据称，其一年处置的托管买卖超过120亿美元，占全球市场份额的70%左右。
IATS的CEO兼董事会主席马修·凯里非常看好中国的私人公务机市场，“到2010年底，注册在中国的私人飞机大约是113架，其中不包括国籍是其他国家而机主是中国的。”他又给了另一个数据，截至2010年年底，全球共有31108架私人公务机，当中美国市场就占据了19276架，相比之下，中国的潜力简直是无限的。“今年中国将新增70架私人公务机，中国会成为全球该领域最大的市场。”马修说。
在采访中，记者了解到，中国的私人飞机托管业务五年前和现在相比变化极大。根据马修的描述，五年前来自于中国内地的业务非常少，基本上是零星的业务，而且主要来自香港市场。但现在内地加香港基本上占据IATS全球业务的一半。“以往是欧洲占很大比例，现在反而是中国替代了欧洲。中国的单子往往涉及到比较大的飞机，每单金额比较大，回头客的成分也比较多。从每次交易的平均规模来说，大约是2000万-2500万美元。有些比较标志性的产品，例如Global Express大约每架3500万-4000万美元;更贵的是波音公务机，每架5000万美元左右。”
马修·凯里告诉本报，新飞机和二手飞机的交易流程是一模一样的，只是在渠道上发生了变化，“通常有很多客户直接向厂商买新飞机，但必须对产权进行相关调查。也有很多客户愿意通过像我们这样专业的公司去做，而不光是单方面地和厂商进行信息交换，因为毕竟由第三方托管有很多方便和安全的地方。二手飞机也是一个相似的流程。”
“中国客户比较欢迎的还是一些大型的公务机，例如：湾流G5和湾流550，波音的公务机，以及Global Express的公务机。我注意到中国有一些航空公司在做包机业务，主要涉及公务机。”同时，凯里先生也指出了制约中国私人公务机发展的因素，其中包括“易买难飞”和配套设施不足。据了解，中国目前仅有120个通用飞机场，而美国则有19000个。
