中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）与武汉铁路局、湖北机场集团合作开通了汉口至宜昌东、汉口至荆州双向的空铁联运产品。为了打开局面，吸引宜昌、荆州的旅客，东航武汉公司推出乘坐东航航班，可免费享受机场与火车站之间的大巴，还能免费乘坐汉宜动车的措施。
业内人士认为，东航武汉推出空铁联运产品很显然是在效仿东航的上海模式。去年5月，东航集团与上海铁路局合作推出了“空铁通”产品。上海的“空铁通”产品已经可以实现上海周边的11个城市的高铁、动车与上海虹桥、浦东两大机场东航航班的双向联运，供旅客选择的火车班次超过230班。截至2012年底，已有4万人购买了“空铁通”产品。虽然东航武汉公司极其看好武汉的空铁联运前景，然而东航的上海模式真的能被成功复制吗？
武汉的高铁动车网络非常发达，南至广州、北至北京、东至上海、西至宜昌都有动车。然而，武汉与上海相比，在硬件方面还存在先天不足的问题。目前，武汉天河机场与汉口火车站需要机场大巴中转。
综合交通枢纽对于完善空铁运营产品有着非常重要的意义。上海的“空铁通”产品之所以开展得好，一个重要原因就是在硬件上具备优势。上海虹桥有集机场、高速铁路以及城市轨道交通于一体的大型综合交通枢纽。而目前，国内除了虹桥之外，也只有海口美兰机场能与高铁结合得相对紧密了，东环高铁美兰站就在机场候机楼的旁边。国内其他机场与高铁站、火车站的距离还比较遥远，空铁无法实现无缝连接，而这也成为航空公司和机场大规模开拓空铁联运产品的掣肘。
当然，要成功复制上海模式，民航部门特别是航空公司还需要克服和解决很多问题，包括将空铁售票系统融合实现代码共享，以及给转运旅客提供更好的服务等。目前，东航与上海铁路局在延误改签、应急互补等方面做好了相关配套服务，一旦“空铁通”旅客发生航班或火车延误，就可以享受航空公司与铁路的互为免费改签服务。此外，在借鉴上海模式的同时，我们也可以学习空铁联运的鼻祖法兰克福机场。法兰克福机场的无缝空铁联运不仅仅体现在物理连接方面。在法兰克福机场附近的远程火车站里，设有航空办票柜台和行李运输系统，旅客不用走到航站楼内，就可办妥值机手续。此外，很多航空公司和德国铁路都实现了代码共享，旅客可以通过航空公司的订票系统购买空铁联程票。因此，要成功复制法兰克福模式或是上海模式，要做的事情还有很多，必须在软硬件方面逐一改善，这样设计出来的“空铁联运”产品才会受旅客欢迎。
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