这是一支年轻的队伍。在过去的几年里，他们不负青春，肩负重任。他们驾着两头75吨重的“铁牛”转战南北，驰骋千里，精心组织机械化维修作业，为铁路安全畅通做出了积极贡献。
这支队伍就是原平工务段自转车间机械化维修队。团队有17名员工，年龄最大的33岁，最小的27岁。是典型的“青字号”队伍，先后获得集团公司“青年安全生产示范岗”、全国铁路团委“全国铁路青年安全生产示范岗”等荣誉。党员1人，团员3人，全日制本科毕业生2人，大专毕业生15人。配备两台DCL 09-32在线捣固车，承担机械化捣固线的维修任务。
随着铁路机械化程度的不断提高，2017年1月，太原局集团公司决定在各工务段组建机械化维修队，要求年轻、有文化、能吃苦的工人组队。这17名员工是从全段所有养路工区集结而来，人和机全部到太原工务段培训。
机械化是铁路快速发展的产物，庞大的机械捣固车取代了落后的小型手动捣固车。先进的数字仪表操作，复杂的油气回路，精密的机械系统，让这些刚从生产一线转型过来的小伙子无所适从。
说到培训，其实主要是做事。经过短短一周的理论学习，他们被分散在各个车厢和岗位进行实战训练，从此开始了为期两年的南侵北战。多年来，他们一直在局里捣鼓大机器，日子过得很苦，难得休息回家。他们一个个都克服了，一心只想着多学点东西，掌握技能，快速上岗。
工作中，他们从最基础、最基础、最累的工作做起，虚心向老师请教。不懂就问，不会多做。捣固车的正常运行需要1、2、3、4、5位置的操作人员与队长的配合。每个岗位的任务不一样，岗位标准也不一样，所以他们要一个一个的练习，掌握所有的操作要领和技术标准。
经过两年的努力学习，他们基本实现了从“外行”到“内行”的转变。通过理论和实践系统的培训考核后，于2019年5月全部转入该段自管，能够独立进行线上作业，完成大型机器的捣固任务。
自管后，该队承担了该段北同蒲、靖远、汉源、新河及其专用线的修复捣固任务。同时，每年要提供2个月的大秦线集中修建外援，分批、多期对太原、榆次枢纽进行集中修建援助。并始终保持车辆处于良好状态，从未出现过任何重大车辆故障和安全隐患。
保持好成绩的背后，他们所付出的艰辛是难以想象的。“天窗干2个小时，来回前后，盘后维护等，至少要8个小时，有时更长。遇到远处的工地，凌晨2点的天窗点，12点出发，做完天窗又回到原来的水平，还得维修保养机械车十几个小时。员工们真的很累。”32岁的工头张亚刚说。
“在外援建设的情况下，长途中转时间是不确定的。因为排便困难，我们也控制饮食，少吃少喝，尽量减少不必要的麻烦。有时候一天只能好好吃一顿，在机车上只能吃泡面之类的零食。”工人李永强补充道。
“在日常工作中，换鹤嘴锄是最累的工作。30多斤的鹤嘴锄由于磨损需要经常更换，在机械车的车底工作。空之间的小工作不方便，很费力。高大威猛的党员陈凯总是第一个钻到车底下。”班长智美明塑料大拇指赞。
在一处工地，笔者看到，计划封锁时间为3时至5时20分。他们一点半从原平出发。3点13分，封锁令下达。跑到作业现场后，只见工人们迅速将机械货车与马力平板车分开，两辆捣固车分别位于南北作业现场。五名操作员各就各位。3点40分，在各自机长的指挥下，两台大型发动机开始工作，同时发出机械的轰鸣声和咔嗒声。1号操作捣固车，2号调路量、路量，3号、4号专注捣固装置，5号调查障碍物。各岗位密切配合，捣固作业进展顺利。4: 45收车，优质捣固线1km。
“现在天窗时间非常宝贵。为了提高工作效率，保证工作车时刻正常运行，机车维修是最关键的环节。而且我们也没有系统的学习掌握维修技术。只能边做边学，边做边学。当你在作业中遇到问题时，我们应该一起研究解决。在过去的两年里，我们没有因为机车故障而影响正常运营和延误一个天窗点的麻烦。”领班张亚刚自信地说。
线路捣固质量的关键是一号操作员。作业中，他不仅要紧盯机车仪表盘，时刻关注气压、液压的变化，还要关注两台电脑，准确掌握线路轨距、水平、起道量、拉道量；要盯紧线路，及时掌握摘挂时机、速度和尺度，保证质量，避免误伤钢轨和轨枕。更重要的是，在紧急收车时，如遇机械故障，应立即收起液压工作装置，然后关闭液压系统，防止收车困难影响现场正常收车。
去年国庆期间，他们接到了外援订单。9月26日至10月26日，参加大秦线集中抢修施工。10月26日11时从秦皇岛后营站出发，31日6时南下至南同蒲线半坡村站。
领班张亚刚带领王耀义、魏延、付瑶三名员工，主动承担了押运任务。经过5天5夜的长途迁徙，他们在两头“铁牛”的陪伴下。渴了就喝矿泉水，饿了就吃泡面，困了就在狭小的手术室里打个盹，不付钱也不谈困难。我们一到车站，就对大型发动机进行维修和调试。11月1日，紧张的施工工作已经投入运行。
11月8日，他们夯实了梨园站至东镇站692.4公里至698.3公里之间因水毁造成的线路下沉路段。凌晨5时15分，一辆车运行100米后，1号位操作手李永强突然发现电脑显示屏出现5毫米误差。经过反复操作和试运行，错误仍然没有得到解决。“可能是传感器出问题了！”支美明也提出了自己的初步判断。他果断地把它拆开，仔细检查。果然，他发现轨道附近的传感器有一根线断线了，立即处理。10分钟后，大机器运转恢复正常。
“一点下来，一公里线路的正常捣固，两车需要挑1000次以上，每次挑都要准，以免误伤枕木和钢轨。所以每一次挑都要操作准确，一点都不能马虎！”第一运营商严晨曦说。
“两年前，我们中只有三个人有资格担任第一名的工作。这种在第一位置的工作不仅很累，特殊情况下还打不开枪机。经过两年的自我训练，前几天我们11个人已经能熟练操作一号位，班长胜任所有岗位。”张亚刚自豪地说。
两年来，全体员工不负众望，勇担新使命，掌握新技术，秉承“青山同风雨，明月曾两乡”的理念，以车为家，恪尽职守，不畏艰难，确保安全，圆满完成了各项建设任务。2021年，共完成管道捣固157.8公里，援外201.1公里，为铁路安全运输和生产做出了积极贡献。
今年以来，员工们投入到紧张的设备更新改造工作中，每周5个天窗点，连续奋战，立志以优质线路庆祝共青团成立100周年，让青春在春运热潮中绽放光芒！
中国交通广播:优雅
通讯员:王乐妍
【来源:中国交通广播】
免责声明:本文转载目的在于传达更多信息。如有出处标注错误或侵犯您的合法权益，请持权属证明与本网联系，我们将及时更正删除。谢谢你。电子邮件地址:newmedia@xxcb.cn
