2017年底，随着黄浦江两岸45km滨江岸线的开通，上海十多年的还上海于民目标终于实现了。然而，最近，一些市民和游客提出了新的想法，如何在黄浦江相互连接后更好地利用黄浦江。市民和游客将来有没有可能为黄浦江上的跨江大桥开辟一条人行通道，让他们可以看到两岸的风景？沿着徐汇滨江步道，不远处的卢浦大桥，像一道白色的彩虹，横跨浦江。如今，它不同于俯瞰河流。许多上海人都记得，10多年前，市民和游客可以登上卢浦大桥，饱览江景。
和卢浦大桥一样，南浦大桥和杨浦大桥之前也曾开放过登船观光，后来出于安全考虑关闭了。在过去的十年里，人工智能和其他技术保护措施发展迅速。有可能重启跨河大桥的观光吗？
这成为上海出版印刷学院学生的一个研究课题。他们通过800多份线上线下问卷调查发现，超过60%的受访者希望桥上能设置人行步道，近56%的市民希望深入挖掘浦江两岸的文化内涵。
上海出版印刷学院教授、课题组指导老师李贵福认为，过江大桥是为了展示上海的变化和上海的形象:“我觉得很重要，尤其是近距离满足市民和游客的需求。”
在世界各地，伦敦塔桥、旧金山金门大桥和纽约布鲁克林大桥不仅成为城市地标，也是游客必看的打卡点。桥周围的咖啡馆、博物馆、广场等景点也形成了一个充满人气和烟火气的公共空室。
“就像纽约的布鲁克林大桥一样，设计师在工地上有空个房间，所以我可以跑去找他，告诉他我想要什么。这被称为参与式设计，是处理现代社会复杂性的常用方法。”同济大学城市规划系教授潘举了纽约大桥的例子。
《跨江大桥》课题组也把话题带到了现场。杨浦大桥下的“青山”曾是宁国路码头附近的烟草仓库，经过重新设计，改建为对外开放的公共空室。建筑本身采用了生态环保的理念。满眼绿色，站在制高点，可以远眺杨浦大桥两侧，但这里显然不受欢迎。
上海出版印刷学院的学生李静怡告诉Knews记者:“我认为我们也应该看看每个桥区的历史和文化，有针对性地开发它，在博物馆打卡，然后开发绿山侧进行商业联动。”
其实桥周围的知名度还不够。不仅仅是杨浦大桥，南浦大桥、徐浦大桥、卢浦大桥等跨江大桥都遭遇过这样的尴尬。针对这种情况，很多专家也建议开放桥梁资源，形成空之间的联动，带来人气。同济大学城市规划系教授潘建议，“比如杨浦大桥下面，有没有可能我们在建一个电梯，可以直达杨浦大桥？可以骑自行车，也可以旅游，这样到下面江边旅游的游客也会多起来，双方的沟通也会大大改善。”
市人大代表李腾近日交上了一份《关于推进上海跨江大桥旅游发展，深入挖掘跨江大桥历史，打造上海独特的文化旅游品牌》的提案:“如果有一天可以开放大桥观光，可以在黄浦江跨江大桥上设置一些四史教育的学习牌，包括两岸可以建这个长廊。可以看看我们这座桥的建造历史，然后就能感受到人民城市的人建造的氛围很好。”李腾说。
这一提议很快得到了市交通委的积极响应。他们将联合文化和旅游部门设计制作黄浦江旅游宣传册，也在积极联系相关单位，共同尝试规划相关主题旅游线路。
目前，闵行区昆阳路大桥人行步道已正式开通，市民可乘坐河两岸电梯至主桥下层，缓步过河。我们也希望有一天，黄浦江大桥将成为上海的城市旅游名片，享誉世界。
