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又一只电池独角兽诞生了。
投资界了解到，北京卫兰新能源科技有限公司(简称“卫兰新能源”)发生了工商变更，其中最引人注目的是引入了小米和华为哈勃投资。深市一位参与过某电池独角兽融资的PE投资人透露，卫兰新能源的估值早已被甩开150亿，正在暴涨。
卫兰新能源成立于2016年，脱胎于中国科学院物理研究所。他的身后站着82岁的“中国锂电池第一人”陈立泉院士，他也是当代安培科技有限公司董事长曾玉群的导师。据悉，卫兰新能源正与蔚来汽车合作，推出一次充电续航1000公里的混合固液电解质电池，最迟将于明年上半年开始量产。
透过卫兰新能源的崛起，我们看到了一个热闹的融资场景——2021年以来，动力电池赛道持续火热，诞生了大量融资——蜂巢能源、中创新航、汇能科技、欣旺达汽车电池...独角兽正在这里批量诞生。就像当代Amperex科技有限公司，谁掌握了电池，谁就是绝对的老大，下一个首富可能就来自电池赛道。
曾玉群老师带队，李斌投钱。
中科院天团做电池。
蓝欣能源成立于2016年，背后有来自中国科学院物理研究所的三个人——陈立泉、于慧根和李红。
陈立泉生于1940年，今年82岁。1964年毕业于中国科学技术大学物理系，早年留学德国，1978年回国后一直从事固体离子科学及其在能源方面的应用。
2001年，陈立泉拜访了“863”计划电动汽车重大专项的负责人，随后车用锂离子电池项目被列入电动汽车重大专项。还被评为“中国锂电池第一人”，中国工程院院士，中国科学院物理研究所博士生导师。
值得一提的是，当代安培科技有限公司董事长曾玉权曾是陈立泉的学生。截至目前，陈立泉持有卫兰新能源约3.2%的股份。
卫兰新能源创始人兼董事长于慧根，1968年出生，毕业于兰州大学有机化学专业，中国科学院物理研究所研究生导师、教授级高级工程师。
李红是卫兰新能源的首席科学家，一个70后学生。1992年在中国科学院长春应用化学研究所、中国科学院物理研究所学习，获博士学位。1999年开始在中国科学院物理研究所工作，至今已工作20余年。
蓝色新能源的建立可以追溯到中国科学院物理研究所的研究。陈立泉院士在一次演讲中回忆说，从1976年开始，中科院物理所就一直在研究固体电解质材料，从未停止过研究，直到计算中发现一些新材料，同时发现固态电池非常安全，于是卫兰新能源应运而生。
什么是固态电池？陈立泉院士曾经提到，目前大部分电池都是锂电池，而且大部分锂电池的电解液都是易燃的液体电解液，容易造成安全隐患，比如爆炸。下一步是开发固态电池，这种电池更安全，不会爆炸，电池寿命长。
这将满足电动汽车的需求。威创始人余慧根曾说过，不是做固态电池，而是选择固态电池，解决用户的痛点。这也是欧洲、日本、韩国都在布局的领域。大众、戴姆勒、日产和其他跨国汽车公司已经发布了固态电池的投资或商业化计划。
有意思的是，卫兰新能源与蔚来汽车的关系非常密切——蔚来汽车不仅是卫兰的客户，而且卫兰的大股东都指向蔚来创始人李斌。
上周末，在中国电动汽车委员会100人论坛上，卫兰新能源首席科学家李洪表示，卫兰新能源正在与蔚来汽车合作，计划在ET7车型的基础上，推出一款电池组容量为150 kWh、能量密度为360Wh/kg的混合固液电解质电池。这种固态电池预计将在今年年底或明年上半年开始量产。
截至目前，卫兰新能源第一大股东为合富蓝里程创业投资合伙企业(有限合伙)，持股近19.15027%。股权穿透后，说明这个主体指向蔚来资本。
小米吉利，华为，刚刚联手投票。
估价被称为150亿英镑
沪上一位专注新能源的投资人透露，卫兰原本是同赛道头部公司中比较冷门的公司，但经过这两年火热的锂电池赛道，卫兰在一级市场的处境发生了很大的变化。
早在2017年，卫兰新能源就完成了两轮融资——天使轮由腾业创业和吴月峰资本支持，天使+轮由中科院物理所支持。
2018年，卫兰新能源也完成了两轮融资，其中Pre-A轮投资方为陆氏投资，A轮投资方出现在三峡资本、中科院创投、天齐锂业、溧阳中关村、三峡建信。
据一位投资圈内部人士透露，其实很多知名风投早在2018年前后就接触过卫兰新能源，但大多没有任何动作。
在随后的两年时间里，卫兰新能源的融资几乎悄无声息，很长一段时间都没有正式的融资公告。
转折点在2021年。当年1月，谁会成为蔚来汽车的固态电池供应商一度被热议。当时蔚来汽车举办“NIO日”，李斌宣布蔚来将于2022年推出150kWh固态电池。当时李斌说:“我们采用了最先进的量产固态电池技术，实现了360wh/kg的超高能量密度，续航超过1000公里。”
随着电池赛道的火爆，VC/PE开始排队。2021年2月，卫兰新能源进行工商变更，新增股东包括湖北江姐股权投资合伙企业(有限合伙)、嘉兴宋海嘉年股权投资合伙企业(有限合伙)、瑞金华融瑞泽亓航投资中心(有限合伙)、三峡瑞源创新创业股权投资基金(天津)合伙企业(有限合伙)等。渗透后分别是付琪投资、宋海资本、华融瑞泽、三峡资本等。据知情人士透露，当时卫兰新能源的估值超过20亿元。
2021年7月，卫兰新能源经历了又一次工商变更。新股东包括合肥蓝色里程创业投资合伙企业(有限合伙)和天津和谐海河股权投资合伙企业(有限合伙)。穿透后显示，上述两个实体分别为蔚来资本和IDG资本。这意味着我们直接看到了蔚来对卫兰新能源的资金支持，一线机构也看好卫兰。
2021年11月，卫兰新能源经历了又一次工商变更。新股东包括宋海资本旗下基金苏州宋海硬核科技股权投资基金合伙企业(有限合伙)和云台资本旗下基金枣庄云台精诚股权投资基金合伙企业(有限合伙)。
随后，投资圈又传出一个消息:卫兰新能源将迎来小米、华为等投资机构，估值50亿人民币。
直到昨天(3月28日)，卫兰进行了工商变更，出现了华为哈勃投资、北京高端制造基地投资、顺为资本、小米长江产业基金、吉利控股、中青基金等一批投资人。
从技术研发来看，卫兰新能源拥有200+项发明专利，承担了20+项国家级和省级RD项目，如中科院青岛生物能源与过程研究所牵头的“高比能量固态锂电池技术”项目、中科院上海硅酸盐研究所牵头的“高安全性长寿命储能固态电池基础与应用研究”项目等。换句话说，卫兰的壁垒很高，它的RD项目走在前列，而且它获得了国家的重点支持。
王涛(化名)就职于国内某知名PE机构。此前曾参与另一家电池独角兽创信行的融资，一直关注国内动力电池赛道。他透露，来自同行的反馈是，卫兰新能源的最新估值已经达到150亿人民币。
谁掌握了电池，谁就有话语权。
围攻当代安培科技有限公司
蓝色新能源只是电池赛道火爆的一个缩影。我们可以看到，汇能科技、陶青新能源、蜂巢能源、中创新航等电池独角兽公司如火如荼，融资凶猛，蔚为壮观。
汇能科技成立于2006年，是一家老牌锂电池公司，发明了全球首款固态锂陶瓷电池。今年1月，汇能科技获得奔驰近1亿欧元投资。2021年10月，汇能科技融资3.26亿美元(约合人民币20.85亿元)，由冯丹资本、春华资本和软银中国共同投资。此前，慧能被一汽投资。
2021年4月，陶青能源完成F轮融资，上海科技创新基金、丁鑫资本、科森科技、峰瑞资本都来了，估值超百亿。此前，陶青已经得到了广汽资本、SAIC、北汽产投、清控银杏等知名机构的支持。陶于2014年成立，由清华大学的南策文院士领导。2020年，陶青能源建成全球首条固态动力锂电池大规模生产线。
“常州两兄弟”——蜂巢能源和中国新航，就更不用说了。2021年至今，长城汽车背靠的二线锂电池厂商蜂巢能源已完成三轮融资，总融资规模近200亿元。今年1月，中信证券披露已与蜂巢能源签署上市辅导协议，双方计划在今年3月前完成上市申请文件的准备工作。数据显示，2022年2月，蜂巢能源在国内动力电池企业装机量排行榜上位列行业第五。
另一方面，中创新航于2021年9月完成120亿元融资；今年3月提交了在香港上市的申请。据此前报道，中国新航筹资高达15亿美元，有望成为今年香港规模最大的IPO。今年2月，在国内动力电池企业装机量排行榜中，中创新航位列行业第二，已经从二线成为一线。
还有最近获得新一轮投资的欣旺达汽车电池——和谐海河、车和家、天顶、魏锐投资、迅星投资、海瑞宇能、嘉行陈豪、恒隽瑞、SAIC金石、华友控股、奥文投资、光启新电、和盛投资、王新绿色、新之峰投资、交银袁晶等
为什么现在电池这么热？一方面，电池是新能源汽车的核心部件，被称为电动汽车的心脏，是汽车产业链中的重中之重。第二，动力电池市场是一个万亿级的跑马场，动力电池的需求越来越大。
尤其是在新能源汽车的产业链上，谁掌握了电池，谁就拥有了绝对的话语权。正是凭借一块小小的电池，当代安普科技股份有限公司市值高达万亿元，被江湖封为“宁王”。该公司的负责人曾玉群已经成为新能源电路中最强大的人物之一。
然而，“世界长期以来一直遭受当代安培科技有限公司的损害”。据媒体报道，2021年，Xpeng Motors的首席执行官何等了一周才从当代安培科技有限公司拿到货物。蔚来汽车董事长李斌在2021年第二季度的电话会议上表示，与汽车芯片的短缺相比，第二季度的电池供应将是最大的瓶颈。
谁能打破当代安培科技有限公司的霸权？这里有一组数据。2021年中国动力电池装载量前10名的企业分别是:当代安培科技有限公司、比亚迪、中创新航、郭萱高科、LG新能源、蜂巢能源、亿纬锂能、塔菲尔新能源、福能科技、欣旺达。
战斗才刚刚开始。
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