虽然受疫情影响，很多工厂停工，但新能源汽车市场依然延续了之前但强劲的势头。
乘联会数据显示，一季度国内新能源汽车累计销量107万辆，同比增长146.6%。根据FEFA 550万辆的年销量预测，目前已完成19.45%。
新能源渗透率方面，3月份零售额渗透率达到28.2%。同时，自主品牌新能源汽车普及率为41%。相比之下，主流合资品牌1-3月新能源汽车渗透率分别为2.7%、3.3%、3%，依然没有打开局面。
这与乘联会公布的3月份以及整个1-3月份新能源厂商销量榜的轨迹一致。
位居榜首的是比亚迪，其月销量分别为103229辆和282686辆，蝉联月度和季度销量冠军。紧随其后的是特斯拉中国和上汽通用五菱，其一季度累计销量均成功突破10万辆大关。
需要指出的是，比亚迪3月单月销量过了10万大关。排名第二的特斯拉中国，虽然上海超级工厂停产，但依然交出了65754辆的单月销量。上汽通用五菱以46，791辆的月销量排名第三，是奇瑞汽车的两倍多。
在榜单中间，我们熟悉的传统自主品牌有奇瑞、爱安、长安、长城、吉利等，这些品牌在2022年以来都取得了不错的表现。微利等新势力也实现了大规模投放，末端的南北大众才是反差大的那一方。
数据显示，一汽-大众3月累计销量为7230辆；上汽大众3月销量6543辆，一季度18847辆，几乎是中段车企一个月的销量。
目前大众在国内推出了纯电动品牌ID系列，在热销新能源SUV榜单中能挤进前15。但相比特斯拉Model Y，比亚迪宋等头部车型，还有很长的路要走。相对于造车等势力在软件系统上的优势，ID系列在智能化上还有待提升。未来，大众将进一步加码，推出更多智能化的优秀产品。
需要指出的是，虽然3月份以来已经有20多家新能源车企发布了涨价通知，但这并没有挫伤消费者的购车热情，反而让新能源车市场异常火爆，供不应求。
以比亚迪为例。月销量突破10万后，4月3日，官方宣布停止燃油车整车生产。未来，公司将致力于新能源的研发。
相比其他车企，比亚迪有供应链优势。在热销的形势下，比亚迪的动力电池装载量也保持了高速增长。资料显示，3月份比亚迪动力电池加载量为4.12GWh，占比19.24%。去年比亚迪动力电池加载量占比仅为16.2%。其电池大部分是自产自销，未来会逐步放开外供。
