2021年12月，巴基斯坦卡洛特水电站首台机组安装调试完毕，正式具备发电资格。三峡集团供图
在马来西亚的吉隆坡，标志塔高高耸立。中国建筑集团公司供图
在尼日利亚，火车行驶在拉伊铁路上。中国土木工程供图
它是企业创新的重要课题。“走出去”央企在境外基础设施建设、能源资源开发等重点领域承接了一大批重大项目和标志性工程，将创新融入项目建设的各个环节，共享创新成果实现互利共赢，有力促进了当地经济社会发展进步，为高质量建设“一带一路”做出了贡献。
铁路现代化打开了经济发展的大动脉。
本报记者蒋璇
在西非辽阔的平原上，一列绿白相间的火车正在行驶，棕色的铁轨从北向南延伸。这是尼日利亚的拉各斯-伊巴丹铁路。
连接该国最大城市拉各斯和西南部商业中心伊巴丹的157公里长的干线，是西非第一条现代化双线标轨铁路，也是迄今为止非洲建成的最长双线标轨铁路。该项目采用现代铁路标准，设计时速150km/h，将拉各斯至伊巴丹的旅行时间缩短至2小时。莱伊铁路是由中国土木工程公司建造的。自去年6月10日正式开通运营以来，截至今年1月底，已累计运送旅客超过50万人次。
在开通仪式上，尼日利亚总统布哈里亲自为拉伊铁路的开通和运营揭幕，并挥舞旗帜指示列车启动。布哈里表示，拉伊铁路的开通是尼日利亚政府振兴铁路系统的又一里程碑，对尼日利亚经济发展具有重要意义。莱伊铁路开通运营后，不仅方便了人们的出行，也有助于提高港口和内陆货物运输的效率，加速尼泊尔工业和经济活动的升级。
拉各斯作为尼日利亚的前首都，开发起步早，人口密集，使得莱西铁路的建设过程面临诸多挑战。拉各斯市地下埋设的各种管道、电缆、电线数量众多，错综复杂，施工不慎极易引发环境灾难。此外，既有窄轨铁路与新建轨道线路存在冲突，如何改造利用既有窄轨也是项目面临的一大难题。
据铁路项目工程部部长卢介绍，中国土木在综合考虑施工条件、拆迁难度、工程造价等因素后，选择在短时间内保留拉格斯窄轨铁路线路。针对既有窄轨铁路与标准轨铁路接轨时需要解决的一系列问题，中国土木会同各方专家进行科技攻关，按要求为标准轨铁路设置菱形道口道岔，解决了标准轨铁路接轨、道岔转换方式等技术难题，实现了标准轨铁路与窄轨铁路的顺利接轨。
为了解决施工中砂砾等粗粒路基填料短缺的问题，建设者们经过反复论证，最终选择对原路基基床表层填料进行改良，在路基基床顶部铺设沥青细石封层，既解决了材料问题，又保证了路基质量。
作为该国西南部的主要运输道路，为最大限度发挥铁路的货运功能，施工方在设计方案时考虑将铁路线延伸至尼日利亚最大港口拉各斯的阿帕帕港。长约7公里的阿帕帕港支线铁路将港口与铁路连接起来，进港货物可直接交付火车，很大程度上缓解了货物滞留压力，缓解了货运卡车进出港口造成的港口拥堵。中国土木工程尼日利亚有限公司执行董事江表示，这条铁路有助于打通尼日利亚经济发展的大动脉，对沿线外向型经济的发展起到了重要的推动作用。
“黑麦铁路给我们带来了实实在在的商机！”尼日利亚铁路公司拉各斯分公司总监杰里对未来充满期待。“从拉各斯到伊巴丹的走廊是中国最重要的商业走廊。伊拉铁路促进了投资、房地产、城市发展和其他领域的发展，使拉格斯、奥贡和奥约受益。我为尼泊尔和中国在成功运营莱铁路方面所做的努力和取得的成就感到骄傲。”
超高层建筑技术打造新地标
本报记者刘慧
在马来西亚吉隆坡市中心，一座耀眼的摩天大楼拔地而起。
这是马来西亚的地标——吉隆坡塔。这座集金融、商业、购物、办公于一体的多功能办公楼由中国建筑第八工程局有限公司承建，高452米，是马来西亚最高的建筑之一。
混凝土15万立方米，模板32万平方米，钢筋3.3万吨，钢结构2.2万吨，电梯59台；结构形式为筏板基础，主楼地下部分为混凝土框架核心筒结构，地上部分为钢框架混凝土核心筒结构，裙楼为框架结构...工程量巨大，建筑结构复杂，施工技术要求高，是困扰中国建设者的难题。
中国建设者们面临着困难——27天完成大底板3200吨钢筋的绑扎，53天完成2800吨塔冠结构的施工，主体结构平均3天一层，工期仅31个月。该项目的开发商印尼Moulia集团现场代表科里评价说，该项目的建设速度“令人难以置信”。
在中国速度的背后，中国的技术功不可没。
中国马来西亚吉隆坡项目经理曹鹏介绍，为了加快施工速度，确保工程一次性验收，中建八局利用建筑信息模型、云平台、三维激光扫描等技术，提前对中国境内的钢构件进行三维扫描，再利用虚拟现实、4D施工模拟等技术，在电脑上进行构件的虚拟预拼装。实物到达马来西亚后，参照虚拟预装配进行施工。
吉隆坡的标志塔位于市中心。施工期间，为保证不影响城市景观，施工电梯全部置于核心筒内，超高层建筑垂直运输完全利用筒内施工电梯与公务电梯之间的辅助转换。因此，标志塔成为了当地第一座在施工过程中，塔体立面没有任何施工设备和任何工后构造的超高层建筑。
为满足快速施工的需要，项目部从国内引进自主研发的材料顶升平台液压爬模，并与国外多卡爬模系统配套使用，实现了分段爬模施工等关键技术突破，最大程度优化了机械和人工效率，为核心筒结构三天一施工速度提供了最有力的保障。项目部仅用了20个月就完成了核心筒结构施工。
在施工过程中，该工程面临高温天气下水泥裂缝难以控制、当地缺乏超高泵送设备和经验等问题。得益于近年来中国超高层建筑行业的瓶颈突破和施工过程中的技术创新，这些施工难题被一一攻克。“中国企业创新能力强，科技手段先进。这个项目累计安全生产达到2000万工时，非常了不起。”该项目的马来西亚安全官员丹尼斯说。
2018年底，项目圆满完成。此后入选2020年中国建筑工程鲁班奖。项目建设期间，当地投资者和建设者20余次到项目建设现场考察，学习建设管理经验；该项目还招募了土木工程、工程造价和工程安全专业的当地大学生进行实践。马来西亚媒体《星洲日报》编辑陈晓萍表示，中国企业不仅为马来西亚创造了新的地标，还对当地工人进行了爬模、塔顶吊装等关键技术的培训，促进了当地人才在超高层建筑领域的发展。
清洁能源“点亮”生活
本报记者成世振
“小时候村里没有电，我要在天黑前写完作业，然后迎接漫漫长夜的艰辛。”海德尔是一名年轻的巴基斯坦电气工程师。作为卡洛特水电站库区移民之一，他曾希望水电站能尽快投入使用。
巴基斯坦一直面临能源短缺的挑战。虽然当地水电资源丰富，但北部地区复杂的自然环境，包括陡峭的山脉，使得基础设施开发进展缓慢。近年来，随着巴中在清洁能源领域合作的不断深入，这种情况逐渐得到改善。
卡洛特水电站位于巴基斯坦首都伊斯兰堡55公里外的吉拉姆河畔，由中国三峡集团公司投资建设。是中巴经济走廊首个水电投资项目，也是丝路基金成立后的“第一笔投资”。
卡洛特水电站建成后，装机容量72万千瓦，水库总库容约1.5亿立方米，年均发电量约32亿千瓦时。在水电站建设过程中，创新采用清洁能源技术和全产业链系统集成服务是一大亮点。
“以拦河坝为例。作为沥青混凝土心墙堆石坝，其总填筑量约为429万立方米。如何以节能环保的方式获取如此大量的填充材料，对我们来说是一个难题。”卡洛特三峡工程综合部主任李杰介绍，项目施工组经过一系列软岩筑坝试验分析，创造性地提出将溢洪道开挖料中分离出的部分砂岩作为大坝填筑料，有效利用开挖料弃渣，降低开采和运输能耗，达到节能减排的目的。
同时，项目组还引入了系统，实时记录填料的铺土厚度和碾压遍数，节省人力物力。园区内的许多子系统，如营地、电厂、净水厂、停车场等。，都比较分散。为了实时全面掌握施工区域的现场情况，项目管理团队为卡洛特水电站量身定制了智能园区管理系统，整合技术能力，建立互联耦合的系统架构，实现园区管理的可视化、智能化、系统化和高效升级。
卡洛特水电站大力提倡当地管理，项目施工团队一半以上是巴基斯坦当地员工。通过职业技术培训，提高了当地从业人员的素质和技能，成长了一批水电站建设和管理的科技创新人才。团队还设立了“三峡奖学金”，选拔当地成绩优秀的大学生，资助他们参加巴基斯坦旁遮普大学和江西理工大学的联合培养项目。
海德尔参加了培训项目。“未来，我希望将更多创新的清洁能源技术从中国引入巴基斯坦。”海德尔说，这些技术和产品为巴基斯坦的发展创造了新的机遇，也“点亮”了更多像他一样的普通人的生活。
2021年11月20日，卡洛特水电站正式启动水库蓄水，未来将为巴基斯坦提供取之不尽、用之不竭的清洁水电，缓解该国电力供需矛盾，促进其经济社会可持续发展。作为巴基斯坦第一个完全使用中国技术和中国标准的水电投资项目，“卡洛特水电站向我们展示了中国创新技术的实力”，项目管理部助理工程师费赞·阿克巴尔感慨道。
机场铁路线的智能管理
本报记者吴杰
在巴西圣保罗州首府圣保罗，地铁13号线的列车穿梭于市中心和巴西客流量最大的瓜鲁利乌斯国际机场之间。在沿途的一些路段，乘客可以从高处欣赏南美洲最大城市的风景。
这是南美洲第一条机场轨道线，全长12.2公里。2020年2月3日正式投入运营。13号线运行的8列共64辆城轨车辆由中车青岛四方机车车辆有限公司生产，最高设计时速100公里，最大载客量2538人。在车辆设计上，特别考虑了圣保罗的地形、气候等诸多因素，为当地游客“量身定制”，具有本土化、人性化、智能化的特点。
圣保罗当地线路情况复杂，弯道小，坡道大。因此，列车的设计进行了局部优化，最小转弯半径降低到80m，牵引制动系统升级，使列车可以在40‰的坡道上起步、停车和救援。此外，列车还具有互联互通的功能。除了13号线，圣保罗城际铁路公司运营的其他6条线路上，列车也能正常运行，运营组织更加灵活。车体耐压150吨，强度高于普通城轨车辆，预计使用寿命40年。
据四方首席设计师牟介绍，这种列车拥有“智能管理”技能，并配备了乘客计数系统。安装在每节车厢门口的计数传感器可以准确统计实时客流，为车辆调度和线路运营的管理优化提供依据。穆萨还补充说，圣保罗夏季气候炎热，因此每节车厢都配备了两个大功率空调谐器，以增强制冷能力。车厢内配备的大尺寸动态电子地图也充分体现了人性化的特点，方便乘客查询到站信息。此外，车窗上方和车厢两端还有大量行李架，满足了机场轨道线上旅客放置大件行李的需求。
机场轨道线运营后，当地居民Edson Kiro带着家人去兜风。“车厢宽敞明亮，空调充足，乘坐非常舒适。电子地图屏幕很大，科技感很强。”
为了新列车的顺利上线，CRRC四方海外团队自2019年9月列车抵达圣保罗后就进驻巴西，完成了列车准备调试、例行试验和型式试验，确保了列车按期投入运营。巴西轨道交通生产商佩德罗表示，在与中国团队合作的过程中，他亲身感受到了中国企业对安全管理的重视，以及领先世界的制造技术。中国制造令人钦佩。
布局:王哲平
人民日报
