为什么要来这里？焦柳铁路，纵贯中国南北的一条重要干线，其中怀化至柳州的洛满区间就是我们俗称的“南焦柳”，2020年9月30日，焦柳铁路广西段电气化正式开通运营。在此之前，这里是内燃机车的天下。南焦柳线上有一座富有神奇色彩的车站，原生态的侗寨与铁路混为一体，在“火车迷”眼中如梦一般，这就是——八斗站。我们的故事要从2018年3月说起。
如果非要问，我的回答是：不想错过这个即将消失的场景。2018年3月10日，我和三名伙伴乘坐动车抵达三江南站，并包车前往八斗站。三江南站至县城10公里，县城至八斗站20公里，加上中途烂路颠簸，一小时左右的车程下来，终于抵达了目的地。
八斗火车站位于柳州市三江侗族自治县以北的八江镇，坐落在侗族村寨之间。前往车站，我们经过一条名为“八斗桥”，这是一座纯木结构的侗族风雨桥，因为行人过往能躲避风雨，故得其名，同时也是当地重要的文物保护单位。
对于一些铁路摄影爱好者而言，八斗站是一个纯净的铁路美景。这里有着淳朴的侗寨，是人与铁路最为和谐的一方净土。
DF8B，它就是挑山工八斗站是一个弯道车站，南北长约1.4公里，共有4条股道。车站坐落在八斗侗寨之间，颇有特色。但凡是货列来往，必定会在八斗站停靠，多数货列还会在车站进行补机作业。
电气化改造前的八斗站，最为常见的莫过于宁局柳段的DF8B内燃机车。仔细观察，这里的DF8B有蓝、米色相间和蓝、白色相间两种涂装，分别为资阳内燃机车厂和常州戚墅堰机车车辆厂生产。
货列补机作业是八斗站内最为常见的事，这是因为八斗站至牙屯堡站的坡度达到了千分之十二，单机DF8B的功率无法带动满编满货的货列上坡，只能采用前后推挽运行。八斗站补机段位于站南端八斗站补机段位于站南端
侗寨里藏着工业的美我们沿车站边缘北上，一边是民风淳朴的八斗侗寨，一边是火车来往的八斗车站。须臾，又有重联的DF8B机车牵引货列下山来到车站停靠。
侗寨里几乎都是木结构瓦顶房，依山而建。据闻，层层叠叠的侗族民居不是随便建起来的，据说每家都有自己不同的风水地。马拉货物在当地是很寻常的事眼前这个应该是戏台吧？
由于这段路火车时速相对较慢，沿线没有封闭区间，当地居民习惯沿着铁路走，这在大山里头或是西南地区早已司空见惯。不知道如今南焦柳电气化改造后，这种场景是否还存在。
我们在八斗站北头找了一个观景的制高点，车站的大弯道与侗寨、风雨桥完全展现在眼前。时值阳光明媚，忽然有又一趟货列到来，角度真好。
忽然，背后传来一阵轰鸣声，原来是广元至深圳西的K835次客车呼啸南下，这算是我们在八斗站见到的两趟客车之一，该车通过之后，直至我们傍晚离开，便再也没见到任何客车经过八斗了。
路过之处花正开阳春三月花开正好，周围总有小圃油菜花零零散散，为我们的拍车取景点缀一番。
之前有一位车迷朋友曾告诉我们，沿着铁路往北到平善村还能看到桃花，然而我们时间有限，徒步走几公里路赏花并不现实，但是穿过前面的隧道还是能做到的。平文二号隧道平文二号隧道修建于1974年平文二号隧道修建于1974年
穿过隧道另一头，我们大胆地爬到洞顶端，这里恰好有个小弯道，对面的油菜花开得正好。不到一会儿，一趟货列南下，角度刚刚好！
在此待了一会儿，我们原路返回车站。话说北头的水泥护坡有好些年的历史了。从上面的大字能了解到当年修建八斗站以及八斗护坡是由贺县（现贺州）八步铁道连建设，那个年代还是铁道兵修建线路。
一头一尾“推挽式”运行回到上午找到的机位，恰逢太阳西斜，光线角度正好，而且八斗站还停了两趟JSQ汽车大列。天气正好翻修瓦顶
之前我提到的“推挽运行”，如果你仍不了解，那么看过以下这段视频，你或许就明白了。
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夕阳无限好，只是在八斗八斗站至今还保留着颇有年代历史的红砖房，应该是车站职工的旧宿舍，它是一个时代的缩影。
火车已经和当地侗寨及居民和谐地融合一起，随着焦柳线电气化改造工程，由于电气化线路需要净空区，一些离铁路很近的简陋民居或已经拆迁。
当年我在想，焦柳线南段电气化改造后，这些DF8B机车命运又将何去何从？是被时代唾弃？还是去往他乡继续发挥余热？
这条普通的平交道口若干年后或许会逐渐被“平改立”。夕阳西下，我们依依不舍地离开了八斗火车站。
最后说一说三江县行程的最后我们在三江县待了半天，这里简单介绍一下这座充满侗族风情的县城。首先是三江鼓楼，位于三江县的月亮街旁，号称侗乡第一鼓楼，被誉为“世界第一鼓楼”。
三江鼓楼共有60根柱头着地，占地面积600平方米，连同装饰一新的广场，总面积超过4000平方米。鼓楼的落成，为侗族群众社交、集会、节日庆典提供了宽敞的活动场所。
其次是三江月亮街，位于县城母亲河浔江畔，其实就是作为旅游的商业一条街。浔江颇为清秀，倒影不亚于江南。
作者有话说时代在进步，八斗站此情此景注定成为历史的缩影。对于未来，我们无从得知，也不多去猜想，唯有能做到的便是珍惜当下，拿起手中的相机，将眼前美好的景象记录下来。如此，心中便无憾矣。
