作者 张文韬 云南省社会科学院东南亚所副研究员
徐志峰 中岑咨询助理研究员
全线开通运营的中老铁路是一条全程电气化铁路，电气化铁路对中国人而言司空见惯，但是对于湄公河次区域国家则较为稀缺，以湄公河次区域最发达的泰国为例，在泰国现在运行的200多公里铁路中，也仅有80多公里是电气化铁路。电气化铁路意味着低碳清洁、更有效的物流和更舒适的乘坐体验。
对于降低区域碳排放功不可没
在第26届联合国气候变化大会上，各国领导人对全球气候变化愈演愈烈深表忧虑，同时再次强调，人类想要在2100年前把全球气温升幅控制在比工业化前水平高1.5摄氏度以内，则需要从现在开始紧急行动，并作出更强有力的承诺和最大努力，以应对当前的气候危机。气候问题也是东盟关注的重要议题，所有东盟国家都已签署了《巴黎协定》，几乎所有的东盟成员国都已宣布碳减排目标。根据国际能源署（IEA）的一份报告显示，东南亚的能源需求将在未来20年增长60%，如果不改变能源消费模式，东盟的碳排放也将大幅上升。每吨公里铁路运输相对公路运输可以降低约70%的碳排放，如果是电气化铁路，则可将碳排放降至公路运输的75%左右。中老铁路全长超过1000公里，按照每列运输1万吨计算，每列火车可以降低碳排放约2000吨。中老铁路途经的中国云南省和老挝北部地区绿色能源尤其是水电资源丰富，2020年，云南省绿色能源装机占比达85%，老挝绿色能源装机占比达81%。由绿色能源提供电力的电气化铁路，对于降低区域碳排放功不可没。
电气化铁路可以提供更有效的物流
在全球化价值链、供应链和价值链加剧重组的背景下，区域合作显得更加重要。东盟已成为中国最大贸易伙伴，2020年，中国与东盟贸易额6846.0亿美元，同比增长6.7%。其中，中国对东盟出口3837.2亿美元，同比增长6.7%；自东盟进口3008.8亿美元，同比增长6.6%。2020年，对东盟10国的投资160.6亿美元，同比增长23.3%，占对亚洲投资的14.3%。电气化铁路可以为冷链物流提供强有力的支撑。湄公河次区域国家是我国重要的热带水果进口国和海鲜进口国，以柬埔寨为例，2020年柬埔寨出口到我国的香蕉达30万吨，占我国香蕉进口量的17.2%，占柬埔寨香蕉出口量的90.9%。截至2020年11月，越南对中国的虾出口额达到5亿美元，同比增长0.8%，占越南虾出口额的16.5%。冷链物流可以更好保障产品质量，提高产品的竞争力和附加值。其次，铁路运输将缩短运输时间并降低运输费用。中老铁路开通后，如果从亚洲最繁忙的海港之一泰国廉差邦港通过公路转中老铁路的方式运输货物到昆明，每吨货物将比全程公路节约30%—50%的成本，货运时间比走现有的高速公路缩短2天。
为旅游业发展创造良好条件
中老铁路国内段途经峨山县、元江县、墨江县等站点所在区域旅游资源丰富、物产丰富、开发潜力巨大。从资源禀赋来看，适合开发休闲度假旅游、科普旅游等符合大城市中高端群体需求的旅游产品，但由于交通相对滞后、通达条件欠佳，这些站点所在区域在省外的知名度不高，铁路开通后，将大大提升通达便利性，电气化铁路可以保障旅客乘坐舒适感，为区域旅游业的跨越式发展提供良好机会，有效带动区域经济发展，提升区域品牌价值和形象。
（责任编辑 苏宇箫）
