4月16日，神舟十三号返回舱成功着陆，三位航天员结束半年的“出差”，顺利回家。中国的航天事业，又上了一个新的台阶，目前绝对算得上是世界一流。而作为亲兄弟的航空，与航天相比，却显得有些“后进”了。这其中的原因，有一段很值得回味的历史。这段历史，我相信很多的航空从业者都不一定知道。
首先问你， 飞机算高科技产品吗？算，肯定算。航空算高科技技术吗？算，肯定也算。但是，以飞机为代表的航空技术，一直到1995年，在咱们国家才被称为“高科技”，之前只能被称为常规技术。航空和航天的巨大差距
2021年11月，歼八之父，航空工业集团的顾诵芬院士，我的老学长，获得2020年国家最高科学技术奖。而2021年的两院院士增选，也增加了两位航空系统的院士，王向明和邢丽英，两个人的研究领域分别是3D打印和复合材料。而航天，增加了9位院士，比航空多了几倍。
院士总数呢，航空系统的中航工业加中国航发，再加上中国商飞，一共21名院士。航天系统的航天科技加航天科工，院士总数是47，也相差一倍多。从院士的数量差距，差不多就能看出来中国航空和航天的差距。
其实在国内，航空和航天的差距，从工资上也能看出来。我本科在西北工业大学，西工大介绍自己时，经常用的一句话就是：西工大是中国唯一一所同时发展航空、航天、航海学科的全国重点大学。西工大的三航特色，挺出名的。我上大学期间，就经常听学长学姐说，这个三航，从毕业后的待遇来看，基本上是航天＞航空＞航海。
我现在也工作了几年，同学里面去这三个行业的都有，也基本印证这个说法。但是说实话，现在航空和航海的待遇确实比10年前好了挺多，相比航天的差距也没那么大了。行业内的工资水平，也基本反映国家对这个行业的重视程度。现在自研的新飞机型号比原来多多了，各种舰艇也跟下饺子似的，大家都能看到。
那在中国，为什么航天比航空发展得好这么多？这就要从关于航空地位的三次讨论说起了。一共三次，前两次，航空都惨败给了航天。第一次讨论-航空惨败
第一次，是关于喷气技术的讨论。建国后的1951年，国家发布了《关于航空工业建设的决定》，也意味着新中国航空工业的正式建立。当时，国家在对航空工业的发展进行规划时，说未来3-5年，准备投入60亿斤小米，可谓下血本。但是呢，后来国际上有个争论，就是关于航空和航天的重要性。赫鲁晓夫说了很有名的一句话：导弹技术将决定美苏竞争的成败。这句话，也影响了国内。
而对国内影响最大的，其实是钱学森的观点。咱们都知道，钱学森是著名的火箭专家，当时他的观点是：飞机比导弹复杂得多，而且也比导弹费钱的多，国内应该走先导弹后飞机的路子。这个观点对吗？太对了，非常对，即使从今天这个角度回看，当时也确实应该发展花钱少效果好的导弹。钱学森当时的观点，很大程度上影响了高层的决策。国家在航空和航天上的资源倾斜，就出现明显区别了。
1956年，中国制定《未来12年科学技术发展规划》。提到了要把“发展和掌握喷气技术”列为发展目标之一。诶，喷气？是不是以为要大力发展喷气飞机了？巧了不是，你飞机会喷气，导弹更会喷啊！后来的执行过程中，也证明这个“喷气”，主要指的是火箭喷气，不是飞机的喷气。
这个12年科学规划，成果可以说是硕果累累，著名的两弹一星，就是从这来的。两弹一星的“两弹”指的是导弹和原子弹，“星”是卫星。据说，当时还出现过“两弹一星”和“两弹一机”的争论，就是发展导弹、原子弹和飞机，而不是卫星。但是我没看到权威的资料，谁如果有的话可以在评论区发一下。
航空失宠，一失就是30年。这30年，美国在大力发展航空，当年说航空不行的苏联，也在大力发展航空。而咱们，基本所有机型都是仿制的，飞机没少造，但是研制水平提升有限。第二次讨论-航空再次惨败
第二次，是关于航空是否为高新技术的讨论。1986年3月，国内四位院士，联名向高层提出了“关于跟踪世界战略性高技术发展”的建议。后来，这个建议产生了著名的“863计划”。关于这个计划，上过初中的肯定都知道，因为它出现在了咱们中学历史书课本。所以这个计划在国家发展过程中的地位，不用强调了吧。来我提问一下，863计划着重发展的7个领域是什么？说不出来可不行啊，当年可是要考的。
这7个领域，是生物、信息、自动化、新材料、新能源、航天和激光。发现没，还是没有航空。据说，863计划的初稿，是包括航空的，和航天并列，统称为航空航天，但是后来的定稿，航空被拿掉了。还是据说啊，谁有资料可以补充一下。
863计划不包括航空，这意味着在国家层面，不认为航空技术是高科技，它只是常规技术。这次不认可，和之前还不一样。之前至少还说要发展喷气技术，虽然实际干起来，发展的是火箭的喷气，不是飞机的喷气。这一次是正式地把航空和航天分开了，航空连自己的高科技地位都没了。
这种不认可，影响非常大，无论是新型号，还是经费投入，还是人员的流向，都受影响。我看了一下，运十这个型号实际结束，就是在1985年2月。之所以说实际结束，是因为谁也没正式发文，说这个型号不干了，要砍掉。
当时运10已经产了2架，第一架是静力试验机，飞不了。第二架可以飞，而且还飞了很多大城市，到了拉萨，这第二架我还上去过。第三架还没装成，就造了一半多。1985年2月，正在试飞的第二架机，没钱了，也不给钱了，运十这个项目也就结束了。从运10的放弃，也能看出来当时国家对航空业的态度。
第三次讨论-航空翻身
第三次讨论，是在1986年的10年后。1995年下半年，国家发布了关于《国民经济和社会发展九五计划和2010年远景目标》的征求意见稿。这个初稿，再一次把航空排除在了高新技术之外。
这一次，航空业坐不住了。因为这一次再失败，意味着后面的20年，航空业将继续不受重视。9月22日，王大珩（heng）、师昌绪、顾诵芬等等几个如雷贯耳的大佬，向高层写信，说航空技术属于高科技。无论是美国还是欧盟，都非常重视，无论是从军事还是经济上来说，这个行业不能放弃啊！
最终，发布的远景目标发展纲要，是这样说的：“要把握世界科学技术发展的趋势，重点开展电子信息、生物、新材料、新能源、航空、航天、海洋等方面的高新技术”。到这，在莱特兄弟发明飞机的将近100年之后，航空的高科技地位，在中国终于确立了。
1995年10月，中国航空工业总公司开大会，讲到航空被列为高新技术，全场爆发出长时间的热烈掌声。在这场热烈掌声的5年前，1990年，美国已经用极其先进的飞机，给萨达姆，也给全世界上了一课。
从这开始，干航空，造飞机的人，面对干航天，造火箭的，终于不再自卑了。新的飞机型号和项目越来越多，经费也越来越多，航空的待遇，相比航天，差距也在缩小。
在这必须要强调一下，我仅仅是回顾一下这段很多人都不知道的历史。对于当年的决策，咱就不讨论它的对错了，也讨论不出啥结果。你要说当年应该大力搞飞机，是感觉现在的东风快递不够快，还是北斗导航不够准啊？虽然从感性上来说，我毕竟是干航空的，当然希望国家能多给点钱。
历史回顾完了，分享一篇文章，很权威。中国航空发动机之父，吴大观，在2000年发表的。名字叫《对航空工业两个重大历史问题的思考》，如果对这个话题感兴趣，非常建议找来读一下。看看业界真正的大佬，对于这个问题的看法。不用怕，这论文免费的。
这期说的是航空相比航天，有点惨。但是相比航海，还是好很多的。不知道看文章的有没有干航海的，来评论区诉诉苦，让我也高兴高兴（开玩笑嘻嘻。我是马卡耶夫，下期见了啊！
