EQS，一辆续航800公里的量产电车。封面新闻记者吕当
介绍
智能电动车存在于两个世界，一个是现实世界，行驶在路上。一、网络世界，驰骋在线。相比道路互联，万物互联更难。
封面新闻记者吕当
五月的辛德芬根，不时飘来小雨，这个充满中世纪风的德国小城变得安静起来。这是背包客写的sindelfingen。
在汽车人眼中，毗邻汽车城斯图加特，保留了1478年历史的市政厅的辛德芬根，因为奔驰第56工厂而增添了科技的亮色。这里正在努力为汽车制造业建立一个新的标杆。是德国工业4.0推动的。
如果引用奔驰的话语体系，2020年9月投产的56号工厂是奔驰最现代化的生产基地。在未来，它将成为全球生产网络发展的范例。
“双s”以外的EQS
距离辛德芬根约8000公里的北京，不时有奔驰S级新车和传说中的迈巴赫S级轿车从这里经过，这让辛德芬根这个面积仅50多平方公里的小城与中国四大文明古国之一的首都建立起了特殊的联系。这种跨越国家、历史、文明的联系，也是充满速度和激情的。
被北京人尊称为大本钟的S级轿车，咕咕叫的S级迈巴赫，足以激起每一个车迷的心。如今“双S”上又加上了“新S”，这是奔驰首款大型纯电动汽车EQS。这三个“S”，都来自辛德芬根，来自奔驰第一个碳中和工厂56号。
在梅赛德斯-奔驰的眼中，EQS被视为一个里程碑，正在重新定义细分市场。在一些车评人的笔下，称之为“豪华电车天花板”。尽管这一措辞偶尔会被质疑为“充电”，但不可否认的是，EQS的旅程的确是一片星辰大海。
小时:高速公路，城市道路，郊区道路...
4月底的北京，和辛德芬根一样下着小雨。4月28日在北京开始试驾，隐约可见水。选择了银色EQS580 4MATIC。
面对这位“S级成员”，从外观上其实很难找到奔驰S的影子。他们真的很不一样。比如立体星光图案、封闭网格内集成传感器的“暗夜星阵”——是不是太前卫了？一个“85后”，同行的试驾者，奔驰用户，问道。但是有些人喜欢这个耀眼的“脸书”。“这才是未来应该有的样子！”
面对这个轴距3210mm、长5227mm的大家伙，设计的路线涵盖了高速公路、城市道路、郊区道路和小巷，目的是在8小时计划内，尽可能多地给EQS反馈其城市驾驶感受。
与特斯拉Model X相比，EQS的数字驾驶舱使用了超过1.4米的MBUX超链接屏幕。目前汽车行业最大的内饰玻璃集成了三块高清屏幕——驾驶员屏幕12.3英寸，中控屏幕17.7英寸，副驾驶屏幕12.3英寸。传统车型少见的副驾驶屏幕，被一位试驾者评价为“很有想法”。可以满足副驾的互动娱乐，比如看电影，但是司机看不到画面。奔驰工程师的解释很简单——安全。
认为MBUX只是一个超链接屏幕的想法是错误的。它具有自学习能力，借助350个传感器可以感知多种车辆信息。比如说，你说“奔驰”，扬声器会回复沉默，“机器人”会问“我能为你做什么？”在EQS的介绍中，“心灵感应助手”可以为不同用户推送16项定制功能服务。此外，MBUX可以存储7个用户账户，并支持指纹、面部和声纹登录...
这些都是EQS数字技术的一部分。但如果仅此而已，为什么要变成百万级电车？所以，突破远不止这些。
登上“星阵”。封面新闻记者吕当
新能源汽车比什么？
仅以能量来区分汽车属性是片面的。就像特斯拉不仅是有轨电车，更是人工智能和智能网联的探索者。
特斯拉的新能源汽车初创团队，大部分来自硅谷，用IT理念造车，与底特律或斯图加特为代表的传统车企不同。这种差异总让人联想到手机界的苹果和诺基亚，但“IT车企”和“传统车企”的角力，胜负难料。他们会倾向于什么样的结果？
既然“重新发明汽车”，那么智能驾驶辅助，尤其是自动驾驶，势必会成为一条需要跨越的“护城河”。因此，你可以在EQS上看到L3级条件自动驾驶技术。当然，奔驰会给出严格的归属——未来在法律允许的前提下，是可以有条件实现的。
万物互联下，新能源汽车的竞争不仅仅是节能与消耗，电池寿命的长短，充电的快慢。据说特斯拉把有轨电车分为两类——特斯拉和其他。其实电车存在于两个世界，一个是物理概念的现实世界，在路上跑。它是一个虚拟空的网络世界，在线上运行。相比道路互联，万物互联更难。谁能打通“任督二脉”，游走在两个世界，更好地服务用户，谁就可能成为真正的高手。
工业4.0，近十年前初具规模。如果说工业1.0是蒸汽机时代，2.0是电气化时代，3.0是信息化时代，4.0是智能化时代。EQS是奔驰在工业4.0背景下播下的一颗种子。它通过信息技术突破自我，倒逼产业转型，就像特斯拉诞生[/k0/]离不开美国的工业互联网一样。
建造一辆真正的跨时代电车，需要的是土壤而不是技巧。
改变了“坐奔驰”的传统认知。
世界已经是一个地球村。你我有你，汽车世界也有你。早年，特斯拉第一眼就瞥见了奔驰。这能算是特斯拉对奔驰的致敬吗？
在通往北京城市副中心的京通高速上，按照限速指示行驶，尽可能体验百公里加速4.4秒，量产车最小风阻0.2。是的，EQS可以满足公路上几乎所有的想象。至于玩家喜爱的推背，只能说是入门标配。
蔡琴的《被遗忘的时间》以将近80公里的时速，从15个柏林之声扬声器中播放出来。隔音，成为EQS的又一硬核。
安静的某一面是驾驶者对车身稳定性的要求。四连杆式前悬架+多连杆式后悬架+自适应减震系统，可以实时抑制车身的过度振动，路面反馈平缓，符合S级基调。
当时车速低于40公里，车身抬高25 mm，超过50公里，高度恢复正常。如果在没有限速的道路上，车速超过120 km/h，车身可以下降20 mm，80 km以下，车身恢复正常。这就是智能适时四驱+四轮空空气悬挂带来的体验。官方数据:车轮上的扭矩可以每分钟监测一万次，扭矩可以智能连续分配。
EQS改变了“坐奔驰”的传统认知。
不拥抱时代，就会被时代抛弃。
EQS可以通过OTA远程升级。源地图
在一段人少的城市道路上，我试着“调头”过五米的大家伙，测出来的感觉并不弱于两厢奔驰a，这得益于高达10度的后轮转向角和10.9米的转弯直径。
从EQS也可以看出来——完全拥抱电动奔驰，也不忘“油车”的传说。比如依靠个性化的模拟声波，可以听到“银色的声波”、“灵动的流动”，甚至“咆哮的脉搏”。有时候，一个声音就能点燃车迷的激情。
灰尘不干净的地方，纯空气越来越稀缺。EQS空气体过滤器HEPA在实验环境下的过滤能力为99.65%。这套“空气盾”，名为长信，据说可以抓到90%以上的细菌。仅600g汽车用活性炭的吸附面积就相当于150个足球场。
变化，一般规律，时间长。不拥抱时代，就注定被时代抛弃。这不仅是智能时代的企业危机，也是所有行业无法回避的命题。
EQS，它有资格成为一辆标志性的汽车吗？是风阻最低的量产车，是国内首款续航超过800公里的量产有轨电车，是EQ家族基于纯电动平台研发的首款产品，也是首款可以通过OTA远程升级激活的车型。......
但是世界上没有十全十美。找茬的话，还是可以找到EQS可以优化的空间空。比如数码科技更便捷，奢侈品科技更智能；比如前扶手，后空室；比如更高级的自动驾驶……这不是“纠错”，而是“期待”。
或许EQS并不完美，但仍有必要向奔驰致敬。不仅仅是从传统能源到新能源，更是因为这个135年的老字号还在不断突破自己。
是的，即使是汽车发明家也仍在试图重新发明汽车。我们呢？
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