贵阳铁路学校参股运营京津城际铁路后，客流激增，市场反映良好，表明我国铁路客运在短途市场潜力巨大。根据京津城际铁路的运营情况和国外高速铁路的经验，发展城际客运，开拓短途客运市场。提供面向市场需求的客运产品；建立灵活多样的门票制度；为提供方便、快捷、人性化的站车服务，对我国城际客运专线的运输组织进行了探讨，并提出了相关建议。关键词:铁路；客运专线；运输组织；城际客运京津城际铁路于2008年8月1日正式通车，成为中国第一条时速350km的高标准客运专线。京津城际铁路运营三个多月来，先后四次调整列车运行图，从原来的每天47对调整到59对(其中京塘列车4对)，平均上座率接近80%，即使在高峰时段 一票难求 。此前，北京和天津之间每天有12对列车，每天不到2万名乘客。京津城际铁路运营后，客流激增，说明我国铁路客运在短途市场潜力巨大，是未来发展的重点。同时，京津城际铁路运营也反映出对客流波动适应能力弱(高峰期运能不足)、与城市交通衔接不畅、车站配套设施不完善等问题。本文以京津城际铁路的运营为背景，探讨城际客运专线运输组织的相关问题。 1发展城际客运，开发短途客运市场大城市之间的短途客流具有高强度、高密度、时间集中的特点。由于短途客流在地域、时间和空上的不平衡，容易形成客流高峰，客运市场的竞争主要集中在时间上。铁路客运的优势在于运能大，动车组列车的高速度使得铁路在出行舒适性和安全性方面优势明显，同时受自然气候影响较小。因此，铁路客运只要转变经营理念，努力开拓市场需求，为旅客提供满意的客运产品和服务，就能在短途客运市场上确立主导地位。近年来，京津、沪宁、京石、广深等地运行的城际列车吸引了大量旅客，可见铁路客运在大运量、高密度的短途市场中具有巨大的竞争潜力。在稳定和扩大中长途客运市场份额的前提下，根据社会客流特点和铁路客运优势做出的重要决策，也是提高铁路客运市场份额、增强铁路竞争力的关键举措。 2旅客对提供市场化客运产品的需求具有随机性和差异性。城际短途客流的突出特点是聚集时间短、流量变化快、服务质量敏感、替代竞争强。这对铁路客运产品设计提出了更高的要求，其难点在于客流的准确预测、产品的优化设计和资源的合理利用。 2.1客流的准确预测铁路客流的预测，尤其是短期客流的预测，一直是一个难点。短途客流虽然对服务质量高度敏感，但具有很强的规律性和稳定性。因此，只有通过客流调查和统计分析，掌握旅客出行规律及其对产品质量的敏感性和偏好，对短途客运市场需求做出合理预测，才能为编制列车运行计划提供可靠依据。 2.2产品优化设计铁路客运产品的设计关系到客运需求的满足和运输资源的利用，是铁路客运组织的关键环节。以广深铁路为例。2007年动车组列车开行之初，客流不升反降。究其原因，除了广深四线建设造成列车停运、延误的影响外，城际列车运行间隔长且不均衡，停靠次数多导致中间站客流下降严重。广深铁路公司在认真分析客流的基础上，多次调整运行图，优化运行方案，增加高峰时段列车运行密度和停靠站点，取得了客流大幅增长的显著成效。城际铁路客运产品的设计应重点关注以下三个方面。 (1)城际客流在空和时间分布上明显不均衡，对旅客列车的发车时间、停靠站、客流量等因素非常敏感。因此，在设计城际客运产品时，要重点考虑这些因素，尽量使产品符合客流分布规律。 (2)城际列车运行距离短。为了提高运输能力和资源利用率，应尽可能减少列车种类，通过增加列车运行密度、合理设置停靠站、灵活确定列车编组等方式，改善不同层次的旅客服务。，并设计出既满足旅客出行需求，又能使运能与运量合理匹配的客运产品。 (3)城际客流一部分是需要换乘的中长途旅客。因此，城际客运的产品设计还应考虑与中长途客运产品的配合，方便旅客出行，提高产品竞争力。由于客流的不确定性和复杂性，客运产品设计应该是一个不断反馈和反复调整的过程。客流不仅取决于社会经济发展等因素，还取决于客运产品的竞争力，而客运产品设计取决于客流分布规律和铁路资源配置。因此，客运产品设计涉及客流预测、资源利用、运行图编制等环节。通过各环节之间的相互反馈和协调，最终形成满足客户需求且经济效益良好的客运产品。 2.3资源的合理利用运输资源的合理利用主要是运行线路的合理布局，对充分利用线路能力，提高运行图的稳定性，从而提高客运服务水平有很大的影响；并且动车组司机和旅客的优化利用有利于降低运营成本，提高运输能力和服务水平；在客流高峰期，列车的频繁到发导致车站能力不足，因此车站运营优化也是合理利用资源的一个重要方面。此外，突发事件中的客流波动往往难以预测。因此，应建立快速反馈和响应机制。通过各种资源信息，了解车辆、人员、车站设备等情况。可以实时掌握。在紧急情况下，能迅速调整运输能力和运力，有效组织和协调各部门的工作，及时迅速地实施运输组织方案 3。城际短途客运市场竞争激烈。因此，灵活的票价体系、丰富的票种和多渠道售票对铁路开拓和发展短途客运市场至关重要。 (1)多样化的票价优惠。以德国铁路为例。①提前购票优惠。提前一周买非高峰往返票，五折。提前三天买往返票和固定车次，打八五折。②非高峰票价优惠。因为很多人的家庭和工作地点在不同的城市，周末需要通勤。所以铁路的客流量在周一、周五、周日都是很大的，列车基本都是满员，而车厢通常比空开。德国的铁路在非高峰时段实行非常优惠的票价，促使部分乘客调整出行日期，缓解高峰时段的运输压力。③乘车次数优惠。乘客乘坐德国铁路列车的次数累积到一定数量，就会得到一张优惠卡。他们可以在购票时获得折扣，并可以在中国40多个城市免费乘坐公共交通工具。 (2)票种丰富多样。国外的火车票种类很多，有通票、点对点联程票、区域通票等。，尤其是针对不同情况设计的各种优惠票。为了吸引客流，欧洲铁路为外国旅客设计了联合列车通票和单一国家通票，并根据旅客需求分为欧洲l7通票、欧洲5通票、欧洲3通票、欧洲国家/地区通票。 4提供方便、快捷、人性化的站车服务城际短途客运市场竞争激烈，道路运输价格灵活。(1)便利的换乘条件。站内换乘包括不同列车、不同运输方式之间的换乘，其便捷性直接影响客运产品的服务质量。京津城际铁路开通后，旅行时间大大缩短，一流的旅行环境有效提升了铁路的市场形象和竞争力。但城市交通衔接上的短板也给广大乘客留下了不少遗憾，有乘客抱怨 从天津到北京半个小时，从北京南站到我家两个小时 这在一定程度上影响了京津城际铁路的高效率。对于城际客流来说，其旅行时间较短，两个城市的旅行时间也是影响铁路客运产品竞争力的重要因素。因此，在城际客运专线运营中，要注意加强与城市交通的无缝衔接，切实提高旅客出行的便利性和快捷性。 (2)人性化的车站服务和引导。铁路车站不仅要组织列车的到发，更重要的是要保证旅客的安全集散。因此，车站便捷、人性化的服务和引导对提高客运组织的服务质量和效率具有重要作用。站内服务主要包括各种设施和信息。注重细节，把乘客放在第一位，可以提高乘客对铁路的认同感。京津城际铁路的运营，一流的候车环境，便捷的流线设计，给广大旅客带来全新的感受，但同时也体现了一些细节。比如北京南站南侧公交入口信息指示不明(入口或出口未标注)、ATM数量太少、时钟设置不明显、餐饮等配套服务不完善等。天津站闸机能力略显不足(排队较长)。由于信息引导不足，在北售票处买票的乘客较少，而在南售票处买票的乘客较多，排队时间较长，导致乘客买票时间较长(现已改善)。车站服务是一个具体细致的过程，没有统一的标准。中国铁路客运专线车站服务应在借鉴国外先进经验的基础上，充分结合中国旅客出行行为特点，通过铁路客运企业的努力和旅客出行习惯的培养，不断完善和优化车站服务设施，为旅客提供良好的人性化服务。 (3)舒适便捷的火车服务。是旅客选择铁路出行时停留时间最长的地方。舒适便捷的列车服务和乘车环境是体现旅客服务质量的关键。培训服务包括信息、餐饮、卫生等方面。 和谐 列车开行以来，动车组以其良好的列车服务得到了广大旅客的一致认可，应在客运专线运营中进一步延续和完善。 5结论与中长途客运组织相比，城际铁路客运组织更应注重服务质量。根据京津城际铁路的运营情况和国外高速铁路的经验，我国城际客运专线的运营组织应重点关注以下几个方面。 (1)以市场需求为导向，设计适应客流分布规律的客运产品。针对城际客流规律性强的特点，合理设计产品结构，充分利用列车停靠和灵活编组，为旅客提供不同层次的客运服务。 (2)充分考虑客流预测、列车方案编制、资源利用方案和运行图编制之间的相互影响和相互作用，建立一体化的产品优化设计系统，为旅客提供满足其需求的客运产品，优化铁路运输资源的利用，提高铁路运输企业的经济效益和社会效益。
