成都高铁乘务学校——高铁的主要优势
在拥挤的客流中
无论是高速公路还是机场，都会发生拥堵。
高速铁路的优势是载客量非常高。如果路程不是从大城市中心出发，使用高铁加换乘的时间可能只和开车差不多，但是高铁不自驾更舒服。此外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在较短的旅程上仍然节省了时间，因为它不需要在通常很远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检。因为高铁的频率可以更频繁，所以其总载客量远高于民航。
输送能力大
高铁能承载的客运能力是很强的。
目前各国的高速铁路几乎都能满足列车最小间隔4分钟及以下的要求。扣除4小时的检修时间，每天能运行的旅客列车约280对；如果每趟列车平均乘坐800人，年均单向运输能力将达到8.2亿人；如果使用双列车或双层巴士，乘客人数将达到1.65亿。4车道高速公路客运专线单向每小时可通行1250辆车，20小时一天可通行25000辆车。比如公交车占20%，平均40个乘客；汽车占80%，每辆车2人，年均单向运输能力8760万人。空运空运输主要受限于机场容量。比如专用跑道年起降能力12万架次，大型客机单程运输能力只能达到1500-1800万人次。
它很快
速度是高速铁路技术水平的最重要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利的高速列车最高运行速度分别达到了300km、300km、280km、270km和250km。如果进一步改进，运行速度可达每小时350 ~ 400公里。除了最高速度，乘客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。以北京到上海为例。在正常天气条件下，乘飞机全程时间约为5小时。如果乘坐高铁直达列车，全程时间为5 ~ 6小时，与飞机相当。如果坐既有铁路列车，需要15 ~ 16个小时；如果和高速公路相比，以上海到南京为例，沪宁高速长274公里，汽车平均时速83公里，行驶时间3.3小时。另外，上海、南京两地进出一般需要1.7小时，全程时间5小时，而坐高铁，只需要1.15小时。
良好的安全性
高速铁路在全封闭的环境下自动运行，有一系列完善的安全保障体系，其安全程度是任何交通工具都无法比拟的。高速铁路问世35年来，日、德、法三国共运送了50亿人次。除1998年6月3日德国ICE884高速列车运行在改造线上的事故和2011年7月23日我国甬温线事故外，各国高速铁路均未发生重大交通事故，事故未造成人员伤亡。这在各种现代交通方式中是不多见的。在几个主要的高速铁路国家，每天都要发送上千对高速列车。即使算上德国的事故，事故率和伤亡率也远低于其他现代交通方式。所以高铁被认为是最安全的。相比之下，据统计，全球每年约有25万至30万人死于道路交通事故；1994年，全球民航空交通中有47架飞机坠毁，1385人遇难。死亡人数比前一年增加了25%,比过去10年的平均值高出20%。平均每10亿人公里死亡人数高达140人。
高正点率
高速铁路都是自动控制的，可以全天运行，除非发生地震。根据日本新干线风速限制规范，如果安装了挡风墙，即使在强风中，高速列车也只需要减速即可。比如风速达到每秒25 ~ 30米，列车限速160公里/小时；风速达到每秒30 ~ 35米，列车限速70公里/小时不停车。机场和高速公路等。，必须在浓雾、暴雨、冰雪等恶劣天气条件下关闭和停工。
准点率高也是高速铁路受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和高水平的运输组织，有可能实现非常高的旅客列车正点率。规定西班牙高铁晚点5分钟以上，退还乘客全额票价；日本规定，即使到达时间超过1分钟，超过2小时也要退还乘客的加速费。1997年，东海道新干线列车平均晚点时间仅为0.3分钟。高速列车的高正点率赢得了乘客的信任。
舒适方便
一般高速铁路每4分钟发一趟车，日本在客流高峰期每3分半钟发一趟车，乘客基本不用等就能跟去。为了方便乘客，高铁定期运行，根据车次固定站台。这是其他任何交通工具都无法比拟的。高速列车内部布局非常豪华，工作生活设施齐全，座椅宽敞舒适，运行性能良好，运行平稳。减震隔音，车内很安静。乘坐高铁出行几乎没有任何不便，无异于愉快的享受。
低能耗
如果以“人/公里”单位能耗进行比较。如果高铁是1，汽车是5，公交车是2，飞机是7。
高速列车采用电力牵引，不消耗石油等珍贵的液体燃料，可以利用各种形式的能源。
环境影响轻。
如今，发达国家注重选择对环境影响小的新一代车辆。高速铁路符合这一要求，明显优于汽车和飞机。
良好的经济效益
高铁自投入运营以来，一直受到旅客的青睐，经济效益也很可观。日本东海道新干线开通后，仅用7年时间就收回了全部建设资金。从1985年开始，每年的净利润达到2000亿日元。德国ICE城际高速列车年净利润达10.7亿马克。法国TGV的年净利润为19.44亿法郎。
与普通铁的区别
1.高速铁路非常平稳，保证行车安全和舒适。高速铁路都是无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路都采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证平顺。
2。高速铁路弯道少，弯道半径大，道岔均为柔性高速道岔。
3。高架桥梁和隧道被广泛使用。以保证平滑度，缩短距离。
4。高速铁路的接触网，即列车顶部导线的悬挂方式不同于普通铁路，以保证高速动车组的接触稳定性和耐久性。
5。高速铁路的信号控制系统高于普通铁路，因为其发车密度高、速度快、安全性高。
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