成都高铁学院城市轨道交通信号专业招生要求介绍:随着我国地铁城市轨道交通专业的发展，在一二线城市修建地铁是必然趋势。预计中国轨道交通的新运营里程将为
成都高铁学院城市轨道交通信号专业招生要求介绍随着我国地铁城市轨道交通专业的发展，一二线城市建设地铁是必然趋势。预计未来十年，中国地球轨道交通新增运营里程将超过6000公里。根据现行城市轨道交通建设条例，2011年至2025年轨道交通总新增运营里程预计达到6158公里。从这些数据来看，城市轨道交通供电专业技术人才供不应求。成都高铁学院将抓住机遇，于2020年继续对该专业进行招生。
【城市轨道交通信号专业概述】:城市轨道交通信号专业培养具有城市轨道交通信号操作和城市轨道交通设备维护技能的应用型二级专业人才。
【城市轨道交通信号专业主要课程】:电工电子技术与技能、铁路技术法规、钳工基本技能、城市轨道交通概论、城市轨道交通信号、信号测量、城市轨道交通法规、城市轨道交通通信、信号维护技能。
【城市轨道交通信号专业就业方向】:毕业生从事地铁列车信号、地铁交通监控信号、信号钳工、信号组调工、城轨地铁信号工工作。
【城市轨道交通信号专业招生条件】:年满15周岁的初中毕业生，男生身高1.65米以上，女生身高1.55米以上。学生身体健康，无色盲，无口吃，五官端正，四肢无畸形，无传染病，裸眼不低于4.9。该专业需要面试，符合条件才能报名。
成都高铁学院引进的城市轨道交通信号专业系统:
1.列车自动监控子系统
ATS系统由控制中心、车站、停车场和车载设备组成。在ATP系统的支持下，ATS系统能够自动监控列车运行，并实现以下基本功能:
通过ATS车站设备，可以采集轨旁和车载ATP提供的控制和监督列车运行的基本信息，如轨道占用状态、进路状态、列车运行状态、信号设备故障等。
根据联锁表、计划运行图和列车位置，自动生成输出进路控制命令，并传输至车站联锁设备，设定列车进路，控制列车停靠时间。
列车识别、跟踪、传输和显示功能。该系统能自动跟踪正线区段的列车识别号。列车识别号可由中央ATS自动生成或由调度员手动设置和修改，也可由列车通过 mdash通信向ATS发送识别号等信息。
列车计划与轨道图的比较及计算机辅助调度功能。根据列车运行的实际偏差，可自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时间控制发车时间。
ATS中心故障时，调度员人工干预设置进路，调整列车运行，ATS站根据列车识别号完成自动进路或进行自动信号控制，车站人工控制进路。
借助计算机编制和管理基本列车运行图，具有较强的人工干预能力。通过位于车辆段的终端，向车辆段管理和驾驶人员提供必要的信息，以便编制车辆运行计划和驾驶计划。
列车运行显示屏和调度台显示器可监视轨道区段、道岔、信号和在线运行列车等。，并能在调度工作站上给出设备故障报警和故障源提示。
可以在中心专用设备上提供模拟演示功能，用于培训和参观。它能自动统计运行报表，并根据需要显示和打印。
在站控模式下，可与计算机联锁设备结合，将部分或全部信号置于自动模式。
向通信无线电、广播和乘客引导系统提供必要的信息。
2.列车自动保护子系统
ATP系统由地面设备和车载设备组成，监控列车以安全速度运行，确保列车一旦超过规定速度将立即制动，主要实现以下功能:
自动连续检测列车位置，向列车发送必要的速度、距离、线路状况等信息，确定列车的最高安全速度。提供列车速度保护，列车超速时提供常用制动或紧急制动，保证前车与后车的安全间隔，向前行驶时满足设计行车间隔和折返间隔。ATP保护可以在反方向运行的列车上进行。
确保列车的正确路线和列车的安全运行。保证同一路径不同列车之间有足够的安全距离，防止列车侧面碰撞。
防止列车超速运行，确保列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。
为列车车门的开启提供安全可靠的信息。
根据联锁设备提供的线路上轨道区段的运行方向，确定相应轨道电路的编码方向。
#p#分页标题#e#任何汽车 mdash地面通信中断、列车意外移动、任何列车完整性电路中断、列车超速、车载设备故障等。将导致安全制动。
实现与ATS的接口及相关信息交换。
系统的自诊断、故障报警和记录。
记录并显示列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息。具有手动或自动轮径磨损补偿功能。
3.列车自动驾驶子系统
