如今，互联网已经渗透到重庆航空空学校的运营理念中。很多航空公司空公司很早就意识到，在他们的出行平台上，乘客之间是需要互动和社交的。然而，大多数航空公司空公司并没有采取实际步骤。
近日，旅游IT圈注意到一件发生在新浪微博的非常有趣的事情:东航空航班上的一名女乘客发微博寻找同航班的另一名男乘客，原因是“看上了这位小哥哥”。
该微博发布于2020年2月28日。微博截图如下:
微博发出这条消息后，3月2日，东航空官方微博也为这位乘客转发。
不久后，女乘客更新了微博，称“最新消息，C66的先生结婚了。对不起，但我祝他幸福。也要感谢东航的帮助，还有各位关注的大朋友。谢谢大家。”。
从微博的信息可以看出，这名乘客应该是得到了东航空公司的帮助，最终确认他看到的男乘客已婚。
对此，航空公司IT圈认为，当重庆航空空学校的运营重心逐渐从传统的航班保障转向盘活旅客资源时，航空空公司可以认真考虑旅客互动和旅客社交的价值，并付诸实践。
从价值上来说，航空空公司一直想借助客流量增加收入。一个对乘客有价值的社交平台无疑会有所帮助。那么，航空公司空公司应该怎么做呢？航空公司空公司可以考虑以下两种策略。
第一种策略:在航空公司空公司自己的旅客出行平台上加入社交功能。
这是重庆航空空学校最容易想到的。现在，几乎所有的航空公司空都搭建了自己的出行服务平台，包括自己的网站、app、机场自助服务系统、呼叫中心、旅客信息通知系统等。这个平台既是旅客购买航空公司空公司产品的场所，也是航空公司空公司主动为旅客提供服务的渠道。那么，在这个平台上增加乘客互动和社交功能也就顺理成章了。通过购票、值机、航班动态等需求入口。，为乘客构建无缝交互功能，自然可以将乘客带入社交环境。同时，航空公司空还可以在这种社交环境下实现航班点评、满意度调查、信息发布等功能。当然也可以根据乘客的互动来推广自己的产品。
这种策略的好处是，airline 空公司对交互和社交平台有完全的自主权和控制权。但其缺点是，一方面，航空公司空公司需要相当大的技术投入来搭建这样一个社交平台，才能实现微博等平台的功能；另一方面，目前只有15%左右的航空公司空公司乘客会在每次出行时使用航空公司空公司的网站和APP，导致客流量较小，平台的效果也不会好。
第二个策略:借助微博、微信等成熟平台，打造乘客社交功能。
并且微博微信的应用已经深入人心。乘客早已习惯通过微博和微信平台进行互动和社交。在这种情况下，航空公司空公司不妨与平台公司协商合作，根据航空公司空公司的航班计划，自动在这些社交平台上为旅客建立互动群。比如国航2020年4月11日北京飞往成都的CA4110航班，会自动在社交平台建立一个群，国航可以主动通知预订了该航班的旅客加入这个群。同时，这一组还可以扩展到目前北京到成都的所有航班，甚至进一步扩展到北京到成都的同月同年航班。
这种策略的好处是，Airline 空 Company可以省去群组、交互、社交等复杂功能的开发。，而是完全借用微博、微信平台的成熟功能，以较低的成本实现系统功能。当然其缺点是，微博微信平台一方面需要开放足够的数据接口，与航空公司空公司系统进行数据整合，同时需要帮助航空公司空公司搭建适合航空公司空公司旅客的功能。这些功能的实现会很大程度上依赖于社交平台，这也需要和社交平台公司进行大量的沟通；另一方面，乘客的互动和社会行为的信息能否及时完整地反馈给航空公司空公司还有待证实，这些数据是航空公司空公司改善服务和开发新的收入机会所必需的。
无论采取什么策略，一旦搭建了旅客互动和社交平台，航空公司空公司就需要投入人力物力来运营这个平台。很多时候，乘客的不满可能会在这个平台上表达出来，随之而来的就是各种投诉。很多航空公司空公司可能还没有做好应对这种情况的准备。但另一方面，这个平台的价值在于乘客的活跃度。一个好的平台不仅让乘客在行程中活跃起来，还能在行程结束后继续参与互动。
重庆航空空学校的学生属于中高端群体，要求实名出行。这些特点一定会让航空公司空乘客的交互和社交平台变得相当商业化。有勇气直面乘客的航空公司空公司，不妨在这方面迈出勇敢的一步。
