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重庆铁路学校说詹天佑是真诚的。1861年生于广东省南海县。1872年7月8日，年仅12岁的詹天佑成为第一批赴美留学的中国官营学生。
1888年，詹天佑被他的老同学牟推荐到中国铁路总公司当工程师。被埋没了七年的詹天佑，有了投身祖国铁路事业的机会。此时，津唐铁路正在修建，他不想在天津久居，便亲自前往工地，与工友们同甘共苦。结果只用了80天就建成通车了。但李鸿章利用了英国人金达，把金达提拔为总工程师。詹天佑的作品因此被抄袭。
1990年清政府修内外铁路(今京沈铁路)，金达任总工程师。1892年，工程到滦河桥，许多国家都想招揽这笔生意。当然，金达先拿了英国人，英国人考克斯建桥失败。来自日本和德国的承包商也失败了。随着完工期限的临近，金达不得不向詹天佑求助。詹天佑在详细分析了各国失败原因，并对滦河河底地质土壤进行了彻底勘察后，决定改变桩位，采用中国传统方法，使用中国潜水员潜入河底，配合机器作业，顺利完成打桩任务，建成滦河大桥。这次胜利增强了中国人民的雄心。1894年，英国工程研究协会推选詹天佑为会员。
此后，詹天佑领导修建了京津路、平利路(凭祥-醴陵)等铁路。
1902年，袁世凯为了讨好娜拉，邀请皇室修建新义铁路(高碑店至易县)。娜拉一家人自然乐意坐火车去祭祖。袁世凯为了不错过1903年祭祖的使用，被勒令半年内完工。袁世凯任命詹天佑为总工程师。这条路虽然价值不大，但它是中国自建铁路的开端，所以詹天佑还是很重视的。詹天佑彻底抛弃了外国人要风干路基一年才能铺轨的套路，只用了四个月就以最小的成本建成了新义铁路。极大地鼓舞了国人对自建铁路的信心，为后来的京张铁路建设打下了良好的基础。
张家口是北京通往内蒙古的门户，历来兵家必争之地，因此京张铁路具有重要的经济和政治价值。清廷要修建京张公路的消息一出，在中国影响最大的英国就志在必得。将长城以北视为自己势力范围的俄罗斯誓不让步，双方也撑不下去了。最后达成协议:如果清廷不借外债，不用外国工匠，所有中国人自己修路，双方都不能伸手。就这样，清政府放弃了向外国人求助的想法，转而致力于自学。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，陈任总务处，詹天佑任会办兼总工程师，詹天佑于1906年升任总务处兼总工程师。詹天佑显然知道这个任务的难度。他首先要抵制来自各方面的冷嘲热讽:有人说他 高估自己的实力 ， 只需要几块钱 ，甚至说他是 大胆一点 。他写给他的美国老师诺斯罗普夫人的信是这样说的:如果京张项目失败，不仅是我的不幸，也是中国工程师的不幸，更会给中国带来巨大的损失。在我接受这个任务的前后，许多外国人公开宣称中国工程师无法承担京张线的石工窑洞这一艰巨工程，但我坚持了我的项目 。充分体现了中国知识分子的爱国主义精神和民族责任感。
詹天佑勘察过三条路线，但第二条绕道太远。第三是今天的丰砂线。由于清廷经费有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台经西直门、沙河、京南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化至张家口，全长360里。全线难度在于关沟，四面环山，悬崖峭壁。当时工程难度全国前所未有，世界罕见。坡度很大，南口和八达岭高差180尺。詹天佑分为三段:第一段从丰台到南口，第二段从南口到康庄，第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。铺轨第一天，一辆工程车车钩链条断裂，引发脱轨事故。这成了中国人不能自己建铁路的证据，各种诋毁蜂拥而至。但詹天佑并没有惊慌失措，而是冷静思考:这条路的坡度极其陡峭，每辆车之间的连接性能稍有不稳定，事故将难以避免。为此，他采用了自动挂钩的方法，终于解决了问题。
1906年9月30日，第一段工程全部通车，第二段工程同时开工。难点在第二节。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。最长的八达岭隧道有1092米。这不仅需要精确的计算和正确的指挥，还需要新的开山机、风机和水泵。前者对詹天佑来说不是问题，而后者在当时的中国是没有的，只能靠工人的双手，难度可想而知。他们克服了许多困难，终于在1908年9月完成了工程的第二部分。
