1月9日，车号 CRH380A-6149CRH380A型高速动车组在南车四方股份公司动态调试试验线顺利通过调试，我国第1000列高速动车组交付出厂。自2006年7月中国首列时速200公里高速动车组诞生以来，7年多时间里，中国已研发制造了1000列高速动车组。7年来，中国高铁从零发展到1万公里，占世界总里程的50%以上。截至2014年1月8日，我国高速动车组最高运营里程已超过350万公里，相当于2014年1月9日绕地球87圈。用车号 CRH380A-6149CRH380A型高速动车组在南车四方股份公司动态调试试验线顺利通过调试，我国第1000列高速动车组交付出厂。自2006年7月中国首列时速200公里高速动车组诞生以来，7年多时间里，中国已研发制造了1000列高速动车组。7年来，中国高铁从零发展到1万公里，占世界总里程的50%以上。截至2014年1月8日，中国高速动车组最高运营里程已超过350万公里，相当于绕地球87圈
我国高速铁路发展虽然起步晚，但发展最快。中国铁路通过技术创新，在工务、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域形成了具有中国特色的高速铁路技术体系，整体技术水平进入世界先进行列。2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，中国高速铁路营业总里程达到11152公里，在建高速铁路规模达到1.2万公里，成为世界上营业里程最长、在建高速铁路规模最大的国家。目前中国高铁 四纵四横 目前已完成80%以上的建设，高铁初步定线。2013年，我国新增高速铁路线路13条，总里程3462.36公里，总投资3639.4亿元。2013年，成都铁路运输学校，全国高铁线路发送旅客5.3亿人次，占比超过25%。
随着国内高铁建设的不确定性隐现，越来越多的人对投资海外高铁市场寄予厚望。中国高铁 出去 已经是长期的国家战略，国内一些细分行业的龙头公司如金一实业、时代新材等都有进入海外市场的全部或部分认证。目前，中国已与泰国、老挝、保加利亚、黑山、斯洛文尼亚、土耳其等国主管部门，以及部分国外铁路设备企业签订了协议。随着国内多条高铁项目的建成通车，东中部地区也逐渐进入 高铁时代 。把中国高铁作为优先发展的战略性新兴产业 十二五规划 在此期间，国家将在财政投入、建设用地、科技创新、营商环境等方面加大支持力度。 十二五规划 在此期间，中国将加快在西部地区的布局 高速铁路网 ，加快干线建设，大力提高枢纽能力，扩大路网覆盖，尽快建成能力强、布局合理、技术先进、功能完善的现代铁路网。中国铁路总公司官方数据显示，2014年、2015年，全国铁路固定资产投资1.2万亿元。 十三五规划 在此期间，铁路投资将保持在较高水平。2014年将有12条高速铁路建成投入运营，运营里程5353公里。此外，2015年将有12条高速铁路投入运营，未来两年总里程将达到8887公里。预计到2015年，中国将运营1.6万公里以上的高铁，到2020年达到2万公里。成都铁路运输学校
《2014-2020年中国高速铁路行业运营前景调查及投融资策略研究报告》是由中国商业信息网资深专家、研究员通过细致的市场调研、国家统计局和政府部门最新发布的权威数据，在深入采访多位业内资深专家的基础上，通过相关市场调研工具、理论和模型，本报告主要分析中国高铁产业发展环境、中国及全球高铁产业建设运营现状、中国高铁 出去 发展战略、高铁信息市场发展、高铁客运站建设与运营、主要高铁客运专线运营、城际高铁客运系统运营、高铁对运输格局的影响、高铁龙头企业运营、高铁行业投资前景与策略。
中国铁路进入高铁时代，动车占全国半壁江山。成都铁路运输学校
从1997年开始，中国铁路经历了六次大提速，到2007年和谐号列车全面投入列车运行，中国铁路开始从普速铁路时代向高速铁路时代转变。
今年7月1日，我国铁路运行图迎来最新一轮调整，这也是2007年以来铁路运行图的最大调整。经过8年的运营调整，时速200公里以上的动车组占全中国铁路的54.1%，到今年年底将连接7000多公里的高速铁路。高铁在缩短城市间距离的同时，也在改变着人们的生活。
从将近5小时到36分钟
#p#分页标题#e#截至去年底，铁路运营总里程突破10万公里，时速200公里以上高速铁路里程达到11152公里。42岁的吴京(化名)已经在广深铁路线上工作了22年。作为一名警察，1992年他工作的第一趟列车是当时运行在广州和深圳之间的501/502次列车。这趟慢车在广州和深圳之间147公里的距离上运行了4小时45分钟。现在，吴仍然在广深线上工作，从过去的一天一趟到现在的一天三趟。1994年12月23日，广深铁路开通了中国第一条城际准高速客车，最高时速160公里。
第六次全国大提速后，6组CRH1型 和谐 动车组在广深线开始试运行，正式开启了广深铁路公共交通的进程。广州东站和深圳站之间的直达列车运行时间仅为52分钟。2013年广深港高铁开通后，广州与深圳的距离再次缩短，运行时间仅36分钟。20年来，从4小时45分钟到现在的36分钟，从绿皮车票价低到现在70元左右的票价，2007年每天发送旅客7.3万人，现在每天发送旅客14.9万人。
从1997年到现在，这条铁路已经提速六次。成都高铁学校从最初的平均时速不到50km/h，到现在的时速超过200km/h，运营里程11,152km。
自1997年铁路大规模提速以来，列车运行图调整越来越频繁，铁路运行也从过去的固定变得更加灵活。1997年第一次提速后，全国旅客列车平均旅行速度提高到54.9公里/小时，2007年第六次提速，平均速度提高到70.18公里/小时，今年7月1日，全国铁路旅客列车达到2447对，其中动车1330对。
据统计，从2007年4月18日到2014年7月1日，仅广铁集团就进行了18次大图，平均每年3次以上。到2014年 7 middot1 图:广铁集团开行旅客列车600对，其中动车组列车378.5对，特快列车65对，特快列车145.5对，普速列车11对。运营列车总数增长了2倍多，其中动车组增长了6倍多。旧的武广铁路普速列车从72对减少到63对，这次增加到77对。
一辆漂移的绿皮车。
提速后，绿皮车会越来越少。2014年6月30日，随着郑州铁路局2194次列车的最后一程，绿皮车全国跨局运行将成为历史。
但人们担心绿皮车的减少会导致低收入人群出行困难，这一直是铁路部门考虑的难题。如何在运行高速动车、提高铁路整体运营效率和保障低收入人群出行权益之间达到更好的平衡。
广铁集团目前仍有两对省际绿皮车在运营，一对为深圳西至怀化的K9060/1 K9062/59，另一对为深圳西至铜仁的K9064/5/4 K9063/6/3。铁路部门表示，目前保留这两对列车的主要原因是仍然没有可以连接两地的高铁列车。这两列火车
随着今年年底沪昆高铁的开通，长沙至怀化高铁届时也将开通。运行时间只有1小时左右，加上广州到长沙3小时。以后广州-怀化只要4个小时，而广州到怀化坐K9060要18个小时。铁路部门担心，随着高铁的开通，这趟慢车也将面临因载客量下降而不得不关闭的命运。
铁路提速的好处毋庸置疑，但随之而来的高铁更高的票价，以及高铁对普速列车资源的挤压，一直是很多人关心的问题。不是所有人都会对铁路提速带来的票价上涨无动于衷。
调图后普速列车再次减少，其中广铁集团普速列车由2007年的52对减少到11对，其中长途普速绿皮车只有2对。不过，铁路部门表示，未来他们仍将在春运高峰和暑假期间为乘客提供这种绿皮车服务，以满足低收入人群的出行需求。绿皮车并没有像人们想的那样被时代抛弃。
然而，铁路部门也从数据中看到，越来越多的人开始放弃春运期间拥挤的乘客，选择更舒适的动车。春运高峰数据显示，虽然广州至武汉的客座率每年都保持在满负荷水平以上，但春运高峰期间，广州至武汉的客座率从2011年的144.4%下降到2014年的110.3%，而武广动车的客座率从2011年的400%下降。
#p#分页标题#e#客座率的降低和火车上座率的提高也表明越来越多的乘客选择价格更高的火车。 毕竟从2007年到现在，广东省城镇居民人均可支配收入从17699.30元增长到33090元。收入翻倍肯定会让人对旅行有更高的需求。 一位业内人士表示。
