2018-01-02 13:33 | 浙江新闻客户端 | 记者 竺佳 通讯员 陈红
12月29日凌晨，宁波工程学院结构实验室里传来一阵阵欢呼，原来是常洪大桥钢箱梁节段缩尺模型稳定试验获得了成功。本次实验不管是模型尺寸还是加载吨位均为国内同类试验中最大。
常洪大桥主桥采用自锚式悬索-斜拉协作体系，建成后，在国内的自锚式悬索-斜拉协作体系桥梁中居首位。主桥全长820m，主塔采用钢结构门形框架塔，塔高60m，主梁采用等截面钢箱梁，梁高4.5m。此外，本桥的跨度达到420m。由于该桥型主缆的矢跨比小、斜拉索水平角度小，主桥钢箱梁在全桥范围内均承受很大的轴向压力，导致钢箱梁局部节段稳定问题较为突出。
以宁波工程学院院长、杭州湾跨海大桥总工程师吕忠达教授为负责人的科研团队，依托常洪大桥项目，针对钢箱梁节段稳定问题，开展钢箱梁节段缩尺模型稳定试验，以验证设计。钢箱梁缩尺模型缩尺比为1：4，模型尺寸为10.5×3.2×1.1m，试验最大加载吨位为2160吨，其模型尺寸及加载吨位均为国内同类试验中最大，试验技术难度较高。
本次试验共持续7个小时，整个试验过程很顺利。模型破坏试验往往存在较大的安全风险和技术难度，为此学校从理论分析、模型制作、加载方案及安全防护方面均做了充分的准备。
团队成员王飞博士生介绍说：“试验破坏时是伴随着一声巨响，然后模型破坏了，加载的最后阶段十分危险，大家都很紧张，因为一旦出现安全问题，后果不堪设想，不仅实验室可能会被破坏，周围建筑物也可能受到影响。”宁波工程学院这次整个试验过程没有出现任何问题，这是这个加载吨位级别较难做到的。
吕忠达说，通常模型试验均由国内顶尖高校或科研院所承担，宁波工程学院此次能争取到该项目机会难得。该试验是学校结构实验室的第一个大型试验，试验不管是在技术层面还是安全方面都达到了预期目标，这是整个团队一年多来努力的成果。
