1979年11月25日，我国一艘从日本引进的自升式钻井船，渤海二号，发生沉痛的沉船事故。72人遇难，直接损失达三千七百多万元，成为了全世界海洋石油勘探历史上极为罕见的一次重大伤亡事故。
这起事故在当年吸引了世界各国的目光，他们都想弄清楚，渤海二号当时到底发生了什么，才导致出现如此严重的事故。
今天，御史就带大家了解一下这起事故的前因后果，希望能警钟长鸣。
上个世纪70年代，我国开始主张石油工业自力更生。但是石油开采是需要先进的技术设备的，没有这些技术设备一切都是空谈，因此我国也开始在全世界范围内寻找海洋石油勘探和开发的先进设备，同时也在自力更生的制造自己的石油勘探设备。
1970年，我国自主研发了渤海一号钻井平台。作为我国的第一条钻井船，渤海一号的结局并不令人满意。因为在1976年，渤海一号发生了事故，大体过程是这样的。
渤海1号
1976年12月24号，渤海一号在渤海湾内结束了打井工作，然后返回基地。就在钻井平台的四条腿从海床之中剥离的时候，海面上竟然突然刮起了九级大风，整个船体开始剧烈地横摇。
由于我国没有设计巨型钻井船的经验，因此这条船的许多零部件设计并不符合规范。
当时整条船在强烈的摇晃之中，四号锚链突然崩断。伴随着一阵惊呼声，整艘巨大的钻井船瞬间就失去了平衡。船上的人七手八脚地将一号锚链割断，船体终于恢复了平衡。但是三号锚链也在摇晃时中断，整艘船体失去控制，只剩下一个锚链控制着它在大海之上前后漂流。
所有的钻井工人都已经被吓傻了，当时正值寒冬腊月，大家都穿着棉衣，被海水打湿的棉衣变得无比沉重，随后被冻成了冰块。面对着这样恐怖的情况，钻井队长只能指挥大家采取所有应急措施，并且使用还没有损坏的天线将遇险的情况报告给了主基地。
但是接下来发生的一切，让所有人都瞠目结舌，随着柴油机发电停止，所有的设备都停止了运转。重达二百多吨的桩腿被大浪打断。而四号桩腿也在摇晃当中摇摇欲坠。现在整艘船真正的处于命悬一线的状态。
当时负责拖拽渤海一号的滨海208号拖轮也使出了浑身解数，试图将缆绳挂在钻井平台上进行拖行，但是由于浪头落差高达10m，两艘船根本无法挂上。而这时，208号船的船长决定亲自冒险将缆绳系上，他操纵着船舵小心翼翼地靠近了这艘正在大浪之中打转的平台。在折腾了很长时间之后，才终于挂上。
再后来，两艘远洋轮船赶来救援，这艘钻井平台才没有在大海之中倾覆。这场与自然的搏斗经历了六天六夜，最终渤海一号被带回塘沽基地。后来经过专家评估，这个钻井平台已经完全报废，但好在没有人员伤亡。
在渤海一号报废之后，我国也不得不开始寻找更加先进的钻井平台。当时的西方国家认为，我国如果想要在这方面追上西方先进水平，没有几十年是不可能的，而现在就应该从中国身上能多捞一把就多捞一把，于是许多国家都向中国抛来了橄榄枝，其中就包括日本。
渤海2号
1968年10月21日，日本三菱重工广岛造船厂制造了一台钻井平台名为富士号。这艘钻井平台是日本自己设计制造的第一条自升式钻井船，技术也追上了当时的世界领先水平。而在1970年时还经历了更加进一步的改造。到1973年这艘船已经在日本服役了五年，其中出过好几次事故，但是由于及时修补，都没有造成太大的问题。
当时日本也想把这艘船卖出去，于是就在全世界范围内进行兜售，但是欧美各国都有自己设计得更加先进的钻探船，所以看不上日本制造的这艘破烂玩意。但是当时的我国急需一艘钻井船，一看日本这艘船竟然只卖750万美元，于是颇为心动，赶紧把这艘船从日本买了过来。
在这艘船在到达我国之后，立刻被更名为渤海二号，并且被投入使用。
1979年10月22日上午，渤海二号正在准备进行迁移拖航任务。但是就在这时，渤海二号的三号潜水泵落入了水中，平台请求派出潜水员进行打捞，但是这个要求最终没有获得许可。而正是这个潜水泵的掉落，导致了在沉垫和钻井平台之间出现了1m的缝隙。而这个缝隙也最终成为了事故的罪魁祸首。
在当时，渤海二号钻井船已经制定了一系列的使用规定，要求在拖行时应当排除压舱水。八个压舱当中的四个都应该将压舱水排除，这样才能减轻重量。
为了防止发生意外，钻井队长刘学曾经提出了这一点，但是却并没有被同意。刘学还表示可以卸除一些可变载荷，方便船只进行运输。但是在经过讨论之后，大家一致认为这里离岸太远不适合进行卸货。而正是这些原因导致这艘船在起航之前超重351t，吃水量大大增加。
就在这样什么都没有准备好的情况之下，渤海二号还是被强行拉出去进行石油钻探工作。1979年10月25号上午，渤海二号开始进行迁移井位的拖航作业。他们即将从刚刚正在探索的原井位迁到距离自己117海里之外的新井位进行钻井作业。
这一天的天气格外的冷，工人们干一会儿活都要停下来搓一搓手。所有的人当中，面色最为凝重的就是钻井队长刘学，他始终站在甲板上一言不发地看着下面正在不停努力工作的工人们。迁移工作有条不紊地进行着，而这时渤海湾突然刮起了八级的大风，气象台的预测出现了失误，原本按照气象台的预测，这一天应该是风平浪静的。
但毕竟海上的天气变化多端，突然刮起大风也不是什么太大的问题，于是大家继续工作，让8000马力的滨海282号拖轮带上线缆，继续对渤海二号进行拖航。
在拖船启动之后，大家回到了自己的宿舍，忙活了一天终于可以休息一下了。很多人三五成群地聚集在一起，打扑克，聊天，一派其乐融融的景象。但是刘学认为，这趟出行绝对不会这么简单，他的心里始终有一种不好的预感。
在拖轮的迁移之下，渤海二号以每小时5km的速度向目的地驶去。由于大风的原因，速度很慢，但是一切都还可以掌控。时间一分一秒地过去，夜幕终于降临了。在海上，大风的等级到达了12级，整个大海如同沸腾的火锅一样，四处翻涌。
而就在这时，就算是一般的老船员也已经感觉到了一丝的不妙。因为渤海二号可没有抵抗如此大风浪的能力。大家都感觉到可能有什么不好的事情要发生，但是没有人敢说出口，毕竟在海上说出这样的话，可是犯了天大的忌讳。
到了晚上11:10，一个巨大的浪头直接拍在了甲板上，平台上没有卸载掉的氧气瓶打桩锤等直接被卷进了海里。这个时候，没有人能够继续淡定下去了，大家开始了紧急的抢修工作。而到了凌晨两点，渤海二号急促的警铃声开始响彻夜空。所有船员都惊慌失措地停下了手里的工作，想知道到底发生了什么。
渤海二号的机舱里有一个泥浆泵，专门用来在打井的时候排出泥浆。这个泥浆泵有单独的配电盘进行配电，因此在甲板上会钻出专门的电缆孔。在风浪之中，海水就顺着这个电缆孔灌了进去，导致配电盘短路失火。
在大家的齐心合力之下，火苗很快就被压了下去。但是泥浆泵却无法启动了，导致灌进舱里的海水没有办法排出去。现在这样的情况可以说是火烧眉毛，74名船员全部被动员了起来。在钻井队长刘学的指挥之下开始抢险工作。大家七手八脚地将甲板上的物件加固，防止海水再次进入舱室内。
但是在12级大风的疯狂呼啸之下，这些工作看起来都是徒劳的。几个滔天巨浪打上甲板，竟然直接卷走了两个通风筒盖。没有了通风筒盖，那可不得了，海水立刻倒灌进了舱室之中，甚至在甲板上形成了一个海水漩涡。工人们把自己盖着的被子拿过来堵到漩涡里，但是这无异于抱薪救火，许多的棉被都直接被漩涡吞没，重新回到了舱室之中。
这一切的努力，最后还是徒劳无功。
到了凌晨2:10，渤海二号的第三个通风筒也被大浪拦腰打断。一个将近1m长的大洞出现在了甲板上，海水直接从大洞里钻进了泵房当中。此时甲板上的水已经高到淹没了人的小腿。
整个船只的底仓里灌进了大量的海水，船的吃水深度越来越深，应急发电机在进行了片刻的挣扎之后，终于失去了效果，整个钻井平台因此陷入了一片黑暗之中。
随着桩腿被打断，渤海二号的平台已经发生了倾覆的趋势。刘学命令所有人都穿好救生衣，登上飞机平台等待救援。凌晨3:00，滨海282号托轮收到了渤海二号的电报：通风筒进水已经无法控制，立即转向，让平台顶浪航行保护船尾。
在收到如此紧急的电报之后，滨海282号托轮立刻开始调转航向，凭借渤海二号的生活楼来替自己阻挡风浪。但是就在转身的过程当中，渤海二号被一个巨大的浪头直接掀翻，整个钻井平台开始下沉。
而这时，渤海二号向滨海282号进行警报，表示自己已经开始沉船，请立刻救人。拖轮上的所有船员都来到后甲板，准备进行救援工作。但是由于风浪太大，根本没法接近。
3:35，滨海282号的船员发现整个渤海二号的灯光彻底消失了。平台上的74名船员也随着这艘钻井平台的沉没，消失得无影无踪。
拖船的船员们只能拿着探照灯，对着波涛汹涌的海面疯狂地找寻，希望能够找到浮在水面上的幸存者。最终大家发现了一个救生筏，救生筏里有两名落水者。大家费尽九牛二虎之力，将这两名最后的幸存者打捞了上来，而他们也成为了这起事故当中仅剩的见证人。
海军听说钻井二号沉没之后，立刻派出军舰前来搜救，但是到最后大家也只捞上来63具冰冷的遗体，另外还有九人伴随着钻井平台一起沉进了漆黑的海底。72名最优秀的海洋石油工作者就这样伴随着钻井平台一起消失在了茫茫的大海之中。
钻井队长刘学的遗体在救生艇下面被找到，他的胳膊被拴在了船上。大家想起了刘学之前曾经和人开过的一个玩笑：如果船沉了，我就用绳子把自己拴在船上，免得我老婆找不到我的尸体。没想到一语成谶，最终他年轻的生命以这种方式落下了帷幕，实在令人悲痛。
这场造成72人遇难、三千七百多万直接损失的重大事故震惊了全世界。
随后，关于这起事故的调查也立刻开始。很快，大家就发现了那个曾经落入水中的潜水泵。正是因为这个潜水泵，导致了整个船体的重心不稳加速了沉没。
1982年7月，在打捞局的努力之下，终于将渤海二号钻井平台打捞上岸。所有技术专家对这艘沉船进行了技术分析，最后一致认为，当时甲板上有十个通风筒，在大风大浪之中被打掉了四个，这才导致大量海水涌入，让动力机械停止运作无法排水，最终在风浪中沉没。
实际上，这艘船在出任务之前，曾经经历过一次大修，当时通风管上的螺丝公扣母扣相差一个型号。如果在地面上，这样的微小差距根本算不得什么，但是这是在大海里，正是这一丝缝隙导致通风管被整个掀开，导致了这起悲剧的发生。
而且在接下来的拖航试验当中，大家发现渤海二号实际上存在着严重的设计缺陷。当时整个主甲板的通风筒设计很不完善，通风筒机也没有封闭关闭装置，更主要的是通风管之间和水密封仓中也没有隔离阀门，如此严重的设计缺陷，日本想必也是知道的，但他还卖给了我国，可以说用心险恶。
实际上这艘船在日本使用期间就发生过类似的故障，但是所幸没有酿成大祸，但是在卖给我们之前，日本却刻意隐瞒了这些事实。如果在现在，我们会毫不犹豫地把日本造船厂拉到被告席上，让他们赔偿惨重损失。但是在当时，我们对于国际法一知半解，也不明白如何捍卫自己的权利，更没有进行索赔。
在这起事件发生之后，我们也分析了自己的问题。当时我国的海洋石油勘探队伍刚刚建立，素质还没有现在这样高，而且经验严重不足。之前的几次钻探实验都以失败告终，因此大家也没有在危机情况之下的应变能力。
并且在当时，我国的海洋救助也不是很完善，船上甚至都没有配备任何的防寒救生服。大家都穿着普通的棉衣，然后在落水之后再套上一件救生衣。可是零下的海水不是那么舒服的，在这些棉衣被打湿之后很快就会结冰，很多渤海二号的船员就是这样穿着结冰的衣服，最终沉进了海底。
在事故发生之时，所有的船员都在想方设法拯救这艘钻井平台不让它不沉没，但却没有一个人想到弃船逃生。
此次事故给我国的海洋钻井工作留下了一个深刻的教训，现在我国的海洋钻井平台是全世界最为先进的海洋钻井平台。我们用几十年的时间，就走完了其他国家几百年的路。但是这一切的背后所隐藏的那些故事则是让人泪下的。
没有这些老一辈石油工人的牺牲，就没有如今我国石油工业的高度发达。而过去发生的一系列悲剧，也必将成为大家引以为戒的关键问题，我们也不会再让这些悲剧再度重演。
