中国航空工业上世纪50年代初建立，在以苏联为师引进大量不同机型基础上，首先进行维护修理，然后逐步进入仿制以及最后的自主研发。当时创办了不少专业研究机构，比如1956年创建的我国第一个飞机设计室——112厂的沈阳飞机设计室，同时开启歼教-1以及东风系列战斗机研制等。
歼教-1
相比专业设计机构，各大航空院校也纷纷着手打造自己的“校园练手机”，这在当时也是百花齐放、百家争鸣下的一种常态。对于成长中的航空业来说，未来新鲜科研血液的加入才是发展关键，如果在校园期间就能得到类似毕业设计这种动手机会，肯定在将来工作岗位上能发挥出更大作用。
今天要讲到的是沈航1号农用机，由沈阳航空工业学校（现沈阳航空航天大学）研制。1958年7月15日，在当时教育与生产劳动相结合指导方针下，当时沈航决定以科研成果向国家献礼，经过讨论决定研制这款机型。原型目标机是苏联进口雅克-12，这是一款1947年首飞的轻型通信机，单发上单翼布局。军民两用，用于通信联络、救护运输，也大量用于农业运输或喷洒作业等。
雅克-12轻型多用途飞机
1949年，我国购入雅克-12，同时将飞机及配套发动机制造权也一并获得。1958年7月25日，学校召回了在112厂实习的飞机专业应届毕业生，大家停止原计划毕业设计全部投入“沈航1号”研制。这批有点经验的学生带着新生，然后组成的师生设计组对雅克-12进行了实机测绘，除拿到部分图纸外其他都是依靠测绘获得，公差较大也为后来组装带来点不必要的麻烦。
沈航1号
沈航1号是单件生产，不用考虑太多工艺或批量标准，采用简易工装相当于人工打造。由于学校方面并不具备落锤工艺加工压延件翼尖的能力，因此翼尖采用了木质结构跟原型有所区别，别外机翼支柱由铝合金管材改为钢板焊接结构。就这两个材料加工替代件，就可以看出当年航空工业有多落后，而且在整个试制过程由于缺乏大型机厂，很多零件就是手工捶打出来（当年军工中木匠、铁匠真的能发挥重大作用）。
装配机身
就这么边测绘、边加工、边装配，1958年10月1日完成了飞机的总装工作。当然除发动机、飞行仪表、无线电等系统外，飞机其他部分完全由师生自行打造，可能相对粗糙一点但毕竟研制成型。10月7日，沈航1号首飞成功，在空中飞行了15分钟顺利完成任务。这是继北京航空学院"北京一号"后，第二款学校研制上天的飞机，也是中等专业学校研制上天第一架飞机。
沈航1号
沈航1号
沈航1号
沈航1号，采用上单翼低平尾气动布局，后三点起落架、单发活塞发动机、四座轻型飞机。最大起飞重量1.59吨，最大飞行170千米/小时（巡航速度90千米/小时），最高升限4000米，最大航程470千米。舱内设1名飞行员，另外可以带3名乘员，参考雅克-12可以用于播撒农药、救护等，由于机体小重量又轻，可以在200米长草地完成起降相当便捷。
沈航1号
沈航1号三视图
沈航1号首飞成功后，于当年10月13日由专用火车拉到北京，参加了全国“教育与生产劳动相结合展览会”。这款小飞机相当于雅克-12的手工打造产品，由于性能上无法达到原型水平，所以在轰动一时后没有再行发展。
虽然看似没有结果，但对于早期航空专业学子们来说，这是一次难得的动手实践机会，这些学员后来都为中国航空工业发展贡献出自己的一份力量。
沈航1号
沈航1号
