余承东带领下的华为，不单是国家的骄傲，也是科技领域的领头羊。这点和沃尔沃汽车相同，就如沃尔沃，其所搭载的科技系统，同样也是同级中领先的存在。这款车定位中高端豪华轿车，外观时尚，内饰豪华。
目前呈饱和状态的传统车辆市场似乎已进入红海，最近几年，很多豪华品牌在中大型轿车市场都获得了很高的销量，并且还在不断开发这一市场，而沃尔沃成为了其中的佼佼者，因此很少有品牌能够达到如沃尔沃这般，更深层次的人性化需要。
最近这段时间，关于吉利与沃尔沃合并十年一词在网络上引起了争相讨论，汽车圈、产经圈也是热议不断。主流论调都比较正面， 对二者未来的发展也是备受期待。尤其是吉利， 收购沃尔沃十年来成长迅速，在技术研发、产品实力、品牌价值、公司规模等方面有着非常高的成就。在沃尔沃和吉利的坚持不懈的努力下，2019年吉利汽车以超过136万辆的成绩蝉联自主销冠， 成为中国豪华品牌新标杆。
今天，我们就来梳理一下吉利与沃尔沃十年合作历程。 吉利与沃尔沃联手开发的CMA架构一直被视作是双方合作最具代表性的成果，也是沃尔沃能够在今年有着突破性成绩的关键 所以不少人认为，正是因为CMA架构，才能让吉利能够拥有与国际一流汽车品牌相抗衡的实力，来争夺世界豪华品牌。
CMA架构的优势
那么CMA架构的优势在哪来？ "一流的车企玩架构， 二流的车企玩平台， 三流的车企玩车型"， 只要你身处在汽车行业， 这句话你一定听说过。 对车企而言， 模块化架构最大的优势在于其高度的灵活性和扩展性， 一方面支持跨车型级别、类别的研发制造， 一方面极大地提升了零部件通用比例， 能够在提升产品品质和实力的同时， 缩短研发周期， 以更快的产品迭代速度抢占市场先机。
当然， 模块化架构的开发并不是简单一句话就能完成的， 它对车企的技术实力、资金实力甚至战略定力都要求极高。 大家比较熟悉的称得上世界一流架构的， 除了大众MQB平台、丰田TNGA架构， 应该就要就属CMA架构了。
而这个平台是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的第一个中级车基础模块架构， 目前已经应用在了轿车、SUV， 甚至是插电式混合动力车型到新能源车型等多重跨越， 范围非常广泛。 凝聚25个国家2000多名顶级汽车工程师3年多研发心血， 应用了vrAR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等工业4.0前沿技术， 这些都让CMA架构能够成为新一代的世界级C位架构。
以上就是沃尔沃汽车让消费者最为青睐的原因，沃尔沃汽车作为一个豪华品牌，大家心动了吗？
