詹天佑爱国的事迹

1887年,唐胥铁路向天津展修,开平铁路公司改为天津中国铁路公司。1888年,詹天佑进入天津中国铁路公司,携家生活在工地,从帮工程司做起。开始献身筑路,主事的外国领导常派他到最困难工段。由于强烈的事业心和认真工作,他初入铁路,就优质完成塘津（塘沽至天津）铺轨工程。在津榆铁路滦河大桥修筑中,解决了外国工程司未能解决的桥墩基础施工困难,首次在我国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功,该桥长630余米,为黄河大桥建成前我国铁路最长钢桥。其胜利建成,中外注目,中国工程师的创造才能,开始引起外国注意。1894年,他被选入英国土木工程师学会,为加入此学会的第一名中国工程师。1894年中日战争爆发,关外铁路停工,他由关外铁路调往津卢铁路（天津至北京卢沟桥）,率队测量并从事修路。1895年中日甲午海战中我国失利,沿海铁路加紧修筑,詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司,并指挥修筑沟帮子至营口支线（约73公里）。1900年营口支线通车后,八国联军入侵北京,关内外铁路被英、俄占领,关外铁路停工,詹天佑被派往江西萍醴铁路。在该路,他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张,坚持采用标准轨距。1901年,辛丑和约签订后,关内外铁路由英、俄两国归还我国,詹天佑参加自帝俄手中收回该路,并迅速修复通车,工作出色,引起清政府注意。1902年,为慈禧至西陵谒陵,清政府决定修筑新易铁路（新城县高碑店至易县梁各庄43公里）,由于英、法两国争夺修筑权,相持不下,清政府只好自力修筑,派詹天佑为总工程司。尽管工期紧迫,并在冬季施工,1903年4月即建成通车。该路之迅速建成,为其后自力修筑京张铁路做了准备。这期间,詹天佑返粤奔父丧后,勘测了潮汕铁路（潮州至汕头39公里）,归途中路过上海,被聘为上海中国铁路公司工程参议,筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路（道口至清化150公里）。