如何控制飞机的方向

第一步是打开电源,连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光,这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。1。将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮,表明飞机已供电。2。将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。因为是今天的第一班飞行,所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板（就是推力手柄面板,T）将test switch先调至左再调右,测试完毕。所有三个火警手柄应点亮,即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报,main panel（主面板,M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试,将EXT TEST switch调至左和右,所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气,使我们客舱舒适,同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。1。打开left forward fuel pump,使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长,那还得将left center pump打开,防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）2。将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后,再进行下一步。3。当APU GEN灯亮起后,将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后,电力就由APU供给了。下面进行顶板设置,要遵循从上到下,由左及右的设定方法1。把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应,并可以减少方向舵的使用及计算。2。 CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源）,它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。3。 emergency exit预位4。 "no smoking"和"fasten belts"调至ON。5。因为是今天的首班飞行,将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。6。 window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温,以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches!7。 electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。8。 isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了,还可以启动发动机。9。在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft,Galeao Airport在海平面50ft上。打开FMC（F）,选择"INIT REF"页,点< INDEX。选"IDENT"页,检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页,在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate,这个功能没有模拟进去。等下,还要看看天气打开radio stack（无线电接收机,R）,在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127。80),你可以设定4个频率,同时听2个,然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息,所用跑道,高度设定,天气情况,可见度等等。记下重要信息,一会有用。听完ATIS,写下重要信息后,频率调至delivery frequency(121。00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A),将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay",这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA,因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）回到FMC回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)现在你知道哪个跑道和SID可用了,在FMC中选择"RTE"页,填入你的目的机场,以及起飞机场的跑道,航班号。进入"DEP/ARR"页,选择左侧的< DEP,能够看到可用SIDs,最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层）现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路,在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）1。手动法：选择"LEGS"页,自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里,在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去,包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL,第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后,回到"DEP/ARR"页,这次选右边的ARR > ,STARS和approaches出现了。最后,选择NOAL STAR和ARENA transition,还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了,你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时,我们称之为not continuous。要修正discontinuity,请在discontinuity line下选择这个航路点,放入then中。如果存在discontinuities,autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页,看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。2。航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页,你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID,以及这条航路上你希望最后经过的fix,FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点,我们还是用第1种方法吧。检查并确定航路是连续的后,选择"INIT REF"页。在这里,输入些飞行信息,以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）1。 Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕,在你点击其左侧的按钮后会自动显示。2。输入fuel reserves（储备油量）,这个不能自动输出,所以填个估计值5000lbs3。输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动,帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的,这个功能也没有模拟）（就是啊,现在石油涨的这么快,模拟了也是白费）4。输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话）,top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式"SEL"已假设温度设定了,选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞,减少发动机损耗,省电省银子。在现实中,SEL项取决于好多因素,比如天气和机场情况。36是个合理值。选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页,我们要输入flap position,计算takeoff speeds和trim在在"FLAPS"行输入度数,对737NG而言,一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键,能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim,一会用。下面设置climb performance,选择CLB页。此次航班,我们用个典型巡航速度0。785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度,在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。我们现在终于搞定了FMC,现在进入main panel。从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示,至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。在"autopilot panel" (MCP),给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行,为了避免autopilot失效,你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中,键入V2 speed；在heading selector中,选择跑道的heading；在altitude selector里,输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定,你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后,速度自动加了20。把把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位,当飞机滑跑速度超过60 knot时,将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。打开throttle panel（推力手柄,T）,我们来设定stab trim面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时,你要确保推力手柄置于idle位。已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出,启动发动机启动发动机前,将packs调至OFF,以减轻APU工作量,设定燃油系统,anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：1。将L PACK和R PACK调至OFF位,减轻APU负担,并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF,直到发动机启动后。2。将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF,因为仅有少量的燃油。3。将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）我们已经都搞好了,现在该启动发动机了!这个工作在推出前或者推出后都可以。准备就绪后,将右发动机right engine start knob调至GRD位,等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后,用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后,在Taxi（滑行）前,在顶板上再做最后一点工作：1。将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。2。将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes,因此能预防好多重要设备失效。3。将engine bleed调至ON。这时有发动机引气,提供给飞机。4。将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气,打开packs有利于给飞机增压。5。将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。6。将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了,APU就该靠边啦。现在起飞前的设定都已完成,发动机也已经启动,我们可以滑行到跑道了。滑行时,做下起飞前的最后修正。因为风向关系,我们用runway 11起飞。在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC),需要除冰。如需除冰,将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON,注意,为了增加发动机效率,飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程,我们无需除冰。我们进行以下步骤：1。释放parking brakes,将taxi light调至ON。为了开始滑行,向前轻推推力手柄,稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点,再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯,15 knots直线滑行。2。在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域,按压它可以测试系统是否存在问题。按压后,这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮,说明有问题,请检查其对应的设置。3。设定takeoff flaps,一般置为5。在请求进入跑道前,快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS,将strobe lights调至ON。起飞1。将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。2。将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞,着陆,大雨,防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做!4。预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式,并能激活autothrottle来控制速度。5。在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。6。将TCAS设定 "above"模式,将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示,建议系统也能起作用。1。在推力手柄上加力到NI至40%,看发动机参数是否正常。2。激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。3。在80kts时,检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是,在这个时刻A/T会停止推力手柄移动,以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。4。当达到rotation speed (VR)时,将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft）,以免擦地。升空后收轮,调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了,就跟着紫色的horizontal bar就是了。5。在400ft AGL,接通CMD A ,这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时,Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。