在工程热力学书上看到一个四冲程内燃机的p-V图,对图中右下角的地方有点疑问,也就是压缩行程开始的时候,气缸内是负压?就算

我觉得你想问,压缩行程为什么会出现负压?压缩行程开始时,进气门没有关闭,进气门延迟关闭,是为了利用进气气流的惯性,使进气量增加,可以有效提高发动机效率。高速运转的发动机不可能等到气缸缸压和大气压相等时,再进行压缩冲程。 再问： 哦对，你一说我想起来以前看到过了，那可不可以通过增大气门开度而不是改变气门开闭时间来增加进气量和加快排气？如果不可以是为什么？因为本来“增大进气量”也是相对于有负压的情况说的么，只要气门开度增大到能让进气行程到下止点时的缸压比目前的缸压高，不是也相当于增大进气量了么？再问： 还有涡轮增压，能让压缩行程刚开始时的缸压达到一个什么水平？ 再答： 增加气门开度不能改变进气量。进气门延迟关闭，可以做到增加进气量，是因为气体惯性，也就是说：进气门关闭后，这是缸内的气体若把气体体积增大到汽缸容积，他的压强会大于大气压（PV=mRT），也就是m增大进气量增大。至于这个负压，和进气量没什么关系，活塞到了下止点，但负压还是存在的，进气门就那么大，进气有个过程，不可能活塞刚到下止点，缸压就等于大气压了。我觉得这图中，不体现气门提前、延迟关闭。可能因为是《工热》不是内燃机的专业课。再问： 回答的太好了！等我明天用电脑采纳，手机不能加悬赏~