关于飞机着陆过程中所受阻力的问题

因为没有时间做仿真，我说一下大概的想法 1这个可以查，跟飞机轮胎材料有关，歼击机和轰炸机与一般飞机应该差别不大 2 减速伞的受力问题为空气动力学问题，根据公式可以计算出来。阻力主要与大气密度，飞行速度，伞的受力面积以及伞的阻力系数等因素有关。阻力=0.5*大气密度*速度平方*阻力系数*受力面积，阻力系数由减速伞的气动特性决定，阻力面积可根据经验确定。该公式可从任何一本空气动力学教材上找到，流体力学也成。 3 减速过程中摩擦力的大小跟飞机速度没有关系；其主要由飞机的重量与轮胎的摩擦系数有关，理想情况下，不考虑减速伞的升力，跟飞机飞行速度没有关系。因为减速伞升力有限，不考虑其升力比较合理。 理想情况下与飞机形状，关系不大。建模时可以忽略。 4 首先根据飞机质量、初始速度、滑翔距离、末速度可以求出飞机的加速度，从而求出飞机所受的力。而飞机所受力分两部分，摩擦力和伞所受阻力，两者各有几个不确定的建模参数，你要做的工作就是确定合理的参数，以最好的符合飞机在滑翔距离内的飞行状态和受到的力。 至于确定这些参数，可以看成一个优化问题。可以用简单的模型来逼近，求取近似的分析解，也可以用复杂的非线性逼近器去优化。呵呵，这取决于你的时间和对知识的掌握程度。 呵呵，基本就是这些了，好像是大学数学建模题

飞机在空气中飞行时，前端对空气产生扰动，这个扰动以扰动波的形式以音速传播，当飞机的速度小于音速时，扰动波的传播速度大于飞机前进速度，因此它的传播方式为四面八方；而当物体以音速或超音速运动时，扰动波的传播速度等于或小于飞机前进速度，这样，后续时间的扰动就会同已有的扰动波叠加在一起，形成较强的波，空气遭到强烈的压缩、而形成了激波。

1 看飞机轮胎材质。同种材质摩擦系数是不变的，这个咱们都知道 2 减速伞所受阻力和减速伞撑开的大小，减速伞材质的气密性有关系。 3 当然有了。 4 你那个模型没有考虑到落下的时候，飞机缓冲的过程。理论上，若考虑到摩擦力影响，运用能量守衡的话。飞机着陆时的动能=摩擦力做的功+减速伞做的功。