法拉利FXX的试车报告

专业赛车和公路跑车的界限似乎永远也难以划清，FXX就是最好的例证。它既没有普通轿车的上路许可，也算不上是真正的赛车。当然，在研发这款车时，也根本没有考虑这些情况。法拉利的用意何在呢？ 非常简单，但字字千金——“FXX将成为顶级跑车恩佐的后继者”。法拉利此举可谓深谋远虑，现在这款FXX的设计离最终版车型还有很大的差距，甚至可以说，这款车的改进将永无止境。因为，客户已经被纳入到研发团队中，他们的需求会始终伴随着这款车的发展，改进永不停止，进步至臻完美。FXX的发动机和空气动力系统几乎采用了法拉利专业赛车和F1赛车所能提供的一切顶级技术。 车身中部安置的65度夹角V12发动机沿袭自恩佐，然而除了缸体之外，发动机的其他部位都进行了全新的虽然缸体沿用了前辈恩佐，然而内部结构却是全新设计，从而达到800马力的最大功率。黑色轮圈背后是配有6 活塞制动卡钳的碳纤维和陶瓷合成刹车盘，直径39厘米，可以确保极的制动性能。 车身上的大通气口不仅可以起到冷却发动机的作用，而且能够缓解“空气压力”，充分利用流经车身的气流，增强稳定性即随风奔跑：FXX体现了法拉利工程师们的智慧结晶如同在F1大奖赛上一样：0.08秒内完成换挡。 在测试赛道上，FXX比恩佐快7秒之多提升了将近100马力。由于每个气门都是独立受控于电子油门踏板，因此每次油门踏板运动所带来的动力反应要明显快于以往任何法拉利跑车。同样快捷的还有变速系统，不，应该用“快如闪电”来形容才对。只需0.08秒，变速系统就可完成一次换挡动作，这无疑只有现役F1赛车可以与之匹敌。 空气动力系统的革新为的是改善整车的空气动力学效率。为了进一步利用地面效应，FXX配备了镂空的通风系统。前部和侧面的通风口设计使得流入的空气实现两大功能：一方面有助于整车的冷却；另一方面，根据车速的快慢，协助调节动力输出。 按照行驶需要，前部的进风可以自动传导到前轮，与之相配的是普利司通（Bridgestone）为FXX研制的专用轮胎。当车达到了一定时速之后，发动机不再需要大量的冷却空气，多余的空气可以通过尾部的两翼导气槽，如同尾气一样自动排出。这样一来，车尾的涡流反应可以得到有效控制—导气槽的作用就好比是加长了尾翼，从而增强稳定性，使FXX的下压力比恩佐增加了40%之多。 在Mugello赛道上，法拉利的总工程师阿梅多·费利萨（Amedo Felisa）坐在FXX的驾驶室中演示这款“密制法拉利”的性能。随着车尾四个排气管发出的一声炸响，车子犹如离弦之箭冲了出去。赛车用多功能显示器的转速指示随即很快达到峰值。 FXX的刹车系统采用直径39厘米，由碳纤维和陶瓷合成的刹车盘，每个刹车盘配有6活塞制动卡钳。过弯如同列车在轨道上行驶一样严丝合缝，然而强大的侧向加速度表明，这样迅猛的过弯速度绝不是一般凶狠的行驶机器所能达到的。出弯之后，又是异常刺激的急加速。三圈跑下来，心脏急速颤动可以想象。这款车的行驶感觉实在超乎想象。法拉利在FXX身上尽可能地采用了未来跑车的所有先进元素，这款车是未来法拉利王者的雏形。 设计严谨的驾驶室、桶型座椅、多功能方向盘、数字式多功能仪表和碳纤维材质——实实在在的赛车感觉。通过一个设置在车顶的监视器，驾驶者可以观察车后的情况，从而省去了传统后视镜。掀顶式的车门内嵌有防滚架。FXX的油箱盖让人联想到F1赛车，其烧油速度也和行驶速度一样惊人。 排气量由6升扩大到了6.3升，最大功率也从原来7800转/分时的660马力增强到8500转/分时的800马力，最大扭矩则由657牛·米提升到了700牛·米。功率的飞跃还得益于全新加工过的燃烧室和超轻合金材料打造的活塞和曲柄，同样材质的部件也在法拉利F1赛车上使用。此外，气缸盖和气门口形状也经过了全新设计。这样一来，整个曲轴系统就变得更轻，排气系统的背压也降至最低。此车在英国著名的汽车节目《Top gear》中的车速为1:10:7,位居第四。