6月25日19时许，广州市白云区太和镇永兴村广从路一工地发生山体滑坡，一名黑龙江籍工人坠入深坑。26日1时50分，坠坑工人被找到并确认死亡，一辆殡仪馆车辆进入现场。
据了解，事发时，现场正在进行钻孔桩和灌浆，突然发生的坍塌或源于一个地下洞穴。由于靠近地铁14号线，地铁工作人员已赶赴现场调查。
滑坡面积近30平方米，最深处27米。
6月25日23时，南都记者在现场看到地面下陷，道路泥泞。街道办负责人称，塌方面积近30平方米。
记者从杜南获悉，事发时，施工现场正在进行钻孔桩灌浆，意外发生山体滑坡，一名工人坠入深坑。据悉，该工人30岁左右，来自黑龙江。该负责人表示，该项目规划建设高架桥连接泰和与白云大道北路。因为发现涉事区域有溶洞，担心发生次生灾害，相关专家和消防人员在现场紧张施救。
目前，这名工人已经找到，他的家人正在前往广州的路上。
塌方路段靠近地铁隧道。
杜南记者在现场注意到，工程概况牌显示，该工程为新广从路(黄石东路-街口)快速改造工程，施工单位为广州市建筑有限公司，设计单位为广州市市政工程设计研究院，建筑面积17万余平方米。2016年4月开工，工程造价2.78亿。
“这个项目从开工到现在一直在断断续续的施工，白云区溶洞多。到时候设计方案的时候，勘测可能会有一些误差。”该负责人表示，该项目计划于2020年完工。
26日零时许，多名地铁工作人员进入涉事工地。据介绍，滑坡区域靠近地铁14号线白云东平站，直线距离不超过100米。由于担心塌方会对附近的地铁隧道造成影响，地铁工作人员正在进行现场勘察。
最近事故有点频繁。希望施工单位注意安全第一！
与桥梁工程和公路工程相比，隧道工程施工难度更大，危险系数更大。今天就从一个坍塌的隧道开始，和大家深入浅出的谈谈隧道工程施工质量和安全的控制点。
隧道安全质量控制要点综述
一，隧道塌方的主要原因
对XX隧道K229+893 ~+915段塌方事故进行分析，隧道塌方的主要原因如下:
1.缺乏地质认知；
2.挖掘方法不当；
3.支撑力度不够；
4.过程连接不紧密。
人的不安全行为，物的不安全状态。关注人的行为(主观)，较少关注事物的状态(客观)。
案例1:围岩级别的确定
案例2:围岩变质过程:
案例3:围岩变质造成的危害
二、施工准备
各种机械设备应本着性能优良、污染小、能耗低、匹配合理、工效高的原则配备。主要机械设备的性能应满足以下要求:
装渣设备应为铲斗容量不小于2.0m3的普通侧卸装载机或铲斗容量不小于0.8m3的短臂挖掘机
炉渣运输车辆应选用载重量不小于25t的自卸汽车。
隧道衬砌台车应确保通风管道在任何情况下都能顺利通过，并至少配备一个隧道洞口。
湿喷混凝土设备必须是集空压机、速凝剂给料器和喷射机械手为一体的整体结构，其生产能力应不小于6m3/h。
混凝土输送泵的额定泵送能力必须大于60m3/h
三、隧道开挖
一般来说，中跨分离式隧道的开挖方法包括:
1、全断面法；2.台阶法；3.中间分割法；4.双侧壁法；5.环形挡芯土法。
(1)隔墙法开挖(CD法):
中隔墙开挖应符合下列要求:
1.初期支护完成后，方可进行下一分部的开挖。地质不良时，应根据设计要求在每级台阶底部设置临时钢架或临时仰拱。
2.在挖掘每个部分时，周边轮廓应尽可能圆。
3.另一侧开挖应在第一侧开挖的喷射混凝土强度达到设计要求后进行。
4.左、右导洞开挖面之间的纵向间距不应小于15m。
5.全断面开挖成型后，应及时完成全断面初期支护合拢。
6.浇筑二次衬砌时，应分段拆除中隔墙和临时支撑。
(2)双侧壁开挖:
双侧壁导坑施工应符合下列要求:
1.边墙导坑开挖后，应及时进行初期支护施工，并尽快形成闭合回路。
2.边墙导洞的形状应接近椭圆形截面，导洞跨度应为整个隧道跨度的三分之一。
3.左右导坑施工时，前后距离不应小于15m。
4.当导坑与中间土同时施工时，导坑应超前30 ~ 50m。
(3)用环形挡土芯法开挖:
1.挖掘步骤:
采用短台阶七步开挖法。
2.核心土法圆形开挖应符合下列要求:
2.1.圆形开挖进尺应为0.5 ~ 1.0m；核心土面积应不小于整个横截面面积的50%。
2.2.开挖后应及时进行喷射混凝土和锚杆支护施工，并安装钢架支撑。相邻钢架之间必须用钢筋连接，地脚螺栓应按设计要求施工。
2.3.围岩地质条件差，自稳时间短。开挖前，应按设计要求进行超前支护。
2.4.核心土和下台阶开挖应在上台阶支护完成，喷射混凝土强度达到设计强度的70%后进行。
(4)隧道开挖应注意:1。隧道开挖应采用光面爆破。
光面爆破实例:周边孔间距一般不大于40cm，炮孔总数一般不小于35+开挖断面面积(整数，㎡)。
2.严禁单向掘进和隧道出口。
案例:强行出洞导致山体崩塌(应反挖30m~50m，打穿洞口。)
山体因强行开挖而崩塌后，反复加固山体，这是巨大的浪费。
四、运渣操作
1.排渣量的计算
渣量应为开挖后松散渣的体积，装渣量可按下式计算:Z = R △ L S。
式中:Z——单循环爆破后的石渣量(m3)；
R——岩体的膨胀系数，见表2-57；
△——超挖系数，一般为l.15 ~ 1.25；
L——设计循环进尺(m)；
S——开挖断面面积。
岩体膨胀系数r值:
2.运输设备数量的计算
T = t载荷(Nc—l) (1)
类型；t-每台运输设备在运输途中(往返)所用的时间(分钟)；
T ——装渣设备装满一台运输设备所需的时间(min)；
Nc——运输设备总数。
T =t1+ t2+ t3+ t4 (2)
式中:t1——重车隧道内行驶时间(分钟)；
T2——重型车辆隧道外的行驶时间(分钟)
T3——轻型车辆在隧道外的行驶时间空(分钟)；
T4——轻型车辆空在隧道中的行驶时间(分钟)。
根据施工隧道内的行车安全要求，隧道内的轻型和重型车辆都应限速行驶。为计算方便，可将轻型和重型车辆视为在隧道外以相同速度行驶，因此可得出以下公式:
五、初期支持
1.开始时树枝与围岩不紧密:
2.钢架安装不规范:
地基开挖后处理不规范，钢架在下部开挖后会自然悬挂空。
4.钢架制作不规范:
5.锚杆的应用不规范:
系统锚固件应均匀分布在相邻两个钢架中间，严禁将锚固件与钢架焊接。锚杆与钢架的关系如下图所示:
6.支撑和破坏围岩。
螺栓设置空之间的距离不足:
7.锚杆施工前，应开始对围岩进行喷射；
六、仰拱施工
仰拱开挖应符合下列要求:
1、挖至设计标高，底部应圆，清除杂物。
2、做好排水设施，排除积水。
3.隧道底部的两个角与侧墙之间的接缝应平滑。
4.仰拱宜全断面一次开挖成型，可采用跳槽开挖。跳槽开挖长度不得超过5m。
5.仰拱开挖时，宜采用栈桥。
示例:
仰拱全断面施工:
仰拱施工错误:案例1
3.仰拱钢筋安装及填充混凝土浇筑
4.仰拱一次开挖过长，初始钢架曲率和连接不正确。
七。二次衬砌
1.衬砌台车顶部未预留排气管穿过的孔洞，导致拱顶混凝土与一级支管之间出现空孔洞。
2.施工工艺不当，导致边墙与基础连接处跑模、漏浆严重。
在侧向应力较大的情况下，侧墙与基础的连接处首先开裂:
1.措施:基础宽度按设计一次到位，台车模板安装在基础顶面不吊空。
2.措施:考虑衬砌台车结构，一次成型或无短边墙。
3.钢筋制作和安装不规范。
钢筋间距和层间距未按设计应用。
为浇筑混凝土而封闭的二衬钢筋。
为浇筑混凝土而封闭的二衬钢筋。
钢筋定位不当，保护层厚度不足，钢筋渗漏。
措施:二次衬砌钢筋的定位和安装
八、三管二线布局
九、软弱围岩(ⅴ)沉降变形预防措施
1.加强超前小导管注浆或帷幕注浆。
2.加强每个钢架底部搁栅的设置。
3.取消系统锚，增加径向注浆钢管，并采用双浆液。
4.加强工序衔接，使初期支护和二次衬砌尽快成环；
4.1.一般(ⅲ级以上)围岩二衬距隧道掌子面不超过100m，仰拱不超过50m从隧道面；软弱(ⅴ级以下)围岩二衬距掌子面不得超过50m，仰拱距掌子面不得超过20m。
4.2.每个开挖的圆形进尺见“控制点”。
X.防水和排水
(一)施工排水
(2)结构排水设计
无仰拱水平排水管安装:
长度为150m~300m的检查井操作维护困难，不适合永久性原则。
1.中央沟结构排水施工
2.路边排水和人行道上的盲沟
盲沟应设在施工缝处:
XI。隧道位置选择
隧道线性结构:
十二、孔偏处理
设计不到位，偏置处理滞后。
尽快建造入口，用反压回填。
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