保时捷PANAMERA - 简介
自2009年4月在上海车展全球首发后，保时捷全新车型Panamera受到了业内外的广泛关注。全新Panamera是跑车和豪华轿车的结合体，目前订单形势喜人，美国市场达到320辆，中国市场已经突破250辆。中国是保时捷的全球第三大市场，从过去几个月的销量来看，中国市场已经超过德国市场，保持着持续的高增长，今年在中国的销量将达到9000多辆。”
绝大多数中国客户都是第一次购买保时捷车型。保时捷汽车针对国内不同客户有着不同的营销方式，对于一些老客户，保时捷推出了“驾驭非凡”、保时捷卡雷拉杯赛车挑战赛以及相关售后服务等活动；针对一些潜在车主，保时捷则推出了全球路演活动。这些活动的开展，大大促进了保时捷在中国市场的品牌推广。
在广州车展上，全新Panamera将再次登场，此外，保时捷还将推出3款全新车型，分别是亚洲首发的全新911 Turbo以及首次亮相中国的两款特别版全新卡宴，其中，全新911 Turbo将在明年登陆中国市场。柏涵慕再次否认了有关保时捷国产计划的传闻，但他也表示“基于成本预算，如果某款保时捷车型在中国的销量达到2.5万辆时，将有可能会考虑国产。”
目前，保时捷在中国有26家保时捷中心，下个月还将增加3家。明年，保时捷会更多关注郑州、东莞、太原等二级城市，中国的保时捷中心将会达到32家。其中，特别值得一提的是厦门建发汽车在保时捷中国市场经销体系中的分量据悉，建发汽车目前已经拥有4家保时捷中心，分别位于厦门、福州、昆明和南宁等城市，建发汽车因此成为保时捷目前在中国市场首个、也是唯一一个拥有4家保时捷中心的经销商。而按照保时捷的规定，单个经销商拥有的网。最后一次停下车后，我看到远离跑道的摄影师正朝我大声叫嚷着什么，打开车窗才明白他在抱怨制动测试的图片中几乎看不出车身姿态的变化。于是我不得不回归舒适模式，再来一次大力刹车，这次摄影师总算对照片中前趴后撅的Panamera露出了诡异的微笑……
在接下来的绕桩测试中，摄影师遭遇了与拍摄制动图片时一样的窘境，即使我以近70公里/小时的速度挣扎于相距18米的桩桶间，除了偶尔出现的轮胎尖叫外，镜头里几乎看不到任何车身侧倾。而此时，我身旁的小平通过监视器看到的实时数据显示瞬间横向过载峰?甚至超过了1.5g。这一次我也帮不上摄影师了，所以大家看到的绕桩图片里，如果没有轮胎扬起的尘土烘托，恐怕有人会质疑我在以低于10公里/小时的速度闲逛。
如前文提到的那样，Sport Chrono Package套件里的运动悬架设置能将底盘趋向更高极限的方向，要知道接近1.9吨重的车身再加上我们两个人的体重，需要怎样的支撑性才能抵消巨大的离心趋势，而不出现车身侧倾呢……经过十余次的绕桩测试，我最终放弃了继续挑战，以往自认为很擅长的18米蛇形桩的个人最佳成绩在本场测试中不断被刷新，到了最终的66.7公里/小时成绩时，我发现自己的驾控极限已经出现，再继续挑战恐怕会有潜在危险，所以成绩表中的数字更应该被视为我的绕桩成绩。
Panamera是一款四门四座豪华跑车，所以车内的四个人都可以舒适地安坐。前排两名乘客被中央高高凸出的中控台隔开，而高高的门槛给上下车带来了，显然这辆车上的VIP应该是后座乘客。后排乘客的待遇确实很高，除了比预期宽敞很多的头部和膝部空间外，独立空调系统，电动可调座椅等等舒适配置一应俱全。在路上行驶时，坐在后排的我除了感觉比周围的车辆更低一些外，与坐在其它豪华轿车中几乎没什么区别。此外，Panamera的噪音控制也很出色，经过测试我们发现除了急加速时噪音比普通轿车明显高以外，无论是原地怠速，还是以60公里/小时的中低速巡航，乃至120公里/小时的高速巡航，车内乘客都可以得到与其它豪华轿车相当的滤噪效果。
油耗方面，Panamera 的车重和强劲的动力输出注定它不会是一辆省油的车。根据能量守恒定律，我们驾驶Panamera获得了极为出色的动能后，自然要付出更多的燃油热能，所以测试后的综合油耗达到了18.1升/百公里。不过这并非意味着保时捷放任Panamera成为一款没有环保意识的产品，抛开未来可能出现的V6 Hybrid动力技术不谈，惟独一个Start/Stop功能便可看出保时捷在提升效率降低消耗方面的努力。
在欧洲该装备得到了政府的支持，所以系统默认就是开启状态，只要停车静止，发动机就会熄火，当驾驶员再碰油门踏板的瞬间，发动机会迅速启动。不过引进国内的版本应该是与北美版的设定一样，系统默认为关闭状态，每次你想启用这个功能，就必须按下开关按钮。
Panamera绝非一辆普通意义上的四门豪华轿车，因为那样将背离开发它的真正意义。逻辑关系应该是这样的：首先它仍然是一部纯粹的保时捷，然后才是一部豪华4门保时捷。就像当初开发卡宴一样，即便是涉足SUV领域，也要以保时捷标准的公路性能为根基。从最终测试成绩来看，尽管它与911的性能还存在差距，但横向比较下来Panamera 无论加速、制动还是绕桩，都比玛莎拉蒂总裁系列为代表的车型更优。更重要的是，在测试中我再也没有先前因停车位、洗车房乃至加油站的预留空间不足而产生的对Panamera车身庞大的抱怨，因为这款四门豪华跑车的动态性能绝非凡人可比，尤其重要的是，当你把它开得越快，越会发现它身上无处不在的保时捷基因。
