力帆520I - 外观设计
两厢小车具有一个全球化的市场，基本上除北美之外，在欧洲、日本以及亚太地区，两厢小车都是备受关注的、销量巨大的细分车型。对于这个市场，各个车厂有不同的理念去应对，有些重视操控性，有些则侧重于功能性，至于“时尚感”，则是在近年才开始加入的元素。力帆520i的设计诉求：它是个人化的小车，个人化也就意味着可以更加个性化。在5S理念的大旗之下，力帆汽车已经走向了更加个性化的道路，而力帆520i作为一个定位最“个人化”的车型，毫无疑问就可以在个性方面做得更加彻底。
力帆520i的外形尺寸为：长4040mm、宽1700mm、高1473mm可以看出，其2540mm的轴距是同价位两厢车中佼佼者，充分展现了力帆520i充裕的车内空间。细看力帆520i的细节，外形上最吸引眼球的就是前后大灯，前灯的几何形态和车头轮廓结合得相当出色，硕大的前灯占据了相当多的发动机盖位置，同色的进气格栅让车头的整体效果更加明显，运动的感觉也越加突出。
车尾的设计是力帆520i的一个亮。当后排座椅全部放倒后的尾厢容积为1052L，地板也很平整，非常实用。那块尾厢的行李盖板也颇结实，上面可放置一定重量的物品。
力帆520I - 动力性能
力帆520i搭载了1.3L和1.6L两款发动机。其中1.6L又包含原装进口Tritec1.6L和力帆自产1.6L（LF481Q3）发动机。而我们此次试驾的为一台力帆生产的LF479Q3系列发动机，1.3L四缸16气门设计。最大功率为65kW/6000rpm，最大扭矩为115Nm/3200～4800rpm。在排放方面，力帆520i通过了国家环保总局检测，尾气排放达到欧Ⅳ标准，兼具了经济的环保性能。启动发动机时，怠速时的声音比以前的三厢要小很多，力帆在隔音上下了深功夫的。这台发动机的动力对于力帆520i来说也确实很足够，起步反应比较轻松，后段的动力输出也没有同类车型普遍的乏力感。离合稍稍偏重，幸好实际行程短，不用花太大力气换挡。感觉油门跟离合的配合还不是非常容易适应，但与老款的520相比，我们看到了力帆的进步。
转向的提升比较明显，助力做到了十分轻巧，打方向后又能有不错的回中力，不过方向盘的虚位稍稍有些大。离合的行程比较短，同样也算轻巧，但结合点不够清晰，而且油门踏板很敏感，所以刚开始的时候，起步容易造成发动机空转轰鸣（发动机噪音明显也是原因之一），或者熄火，需要慢慢去适应。
