猎豹飞腾是国内推出的首款城市越野车，并在2003年被评为年度车型，配备日本三菱原装五档手动机械式变速箱和四档自动变速箱，加上带中间差速锁的三菱独创超级选择分时四轮驱动装置，通过性良好。
2008年底广州车展，长丰汽车推出09款猎豹飞腾。
猎豹飞腾 - 性能介绍
飞腾的原型车是三菱“帕杰罗io”，出自设计名?宾尼法利纳公司，1995设计完成，1997年开始生产。“io”代表着自由自在的休闲生活方式，长丰集团给它起了一个中文名“猎豹飞腾”。从整体上来说，无论是从造型还是技术参数上来看，“猎豹飞腾”其实就是“帕杰罗io”的中国版，唯一不同的是，飞腾不会使用帕杰罗的三菱标志，而与其它的猎豹越野车一样，采用了猎豹系列特有的车标。
外形时尚
相比于别的SUV车身来说，飞腾的“身材”比较小，这，用清洗器洗一下就好了。哦，还有飞腾的车窗宽大而透亮，令它的驾驭者激起强烈的驾驶激情。
动力好安全性强
它的心脏是世界一流的三菱原装4g94发动机，功率为129马力，最大扭矩为177牛.米。从发动机的特性来看，飞腾更倾向于公路性，因为它的最大扭矩在4500转时才能输出，这和越野车低转速的特性不同，也说明飞腾不适合极端越野。 还有?多的山路上，转向准确的表现给驾驶者增添了一份安全感。在快速通过弯道驾驶中车身刚性好，底盘稳健，偏硬的悬挂使得侧倾并未因车身较高而加大。
在公路上行驶，飞腾在车流中显示出了短小身材的优势。飞腾的操作性与轿车区别不大，车身轻灵，容易操控，但视野比轿车要好得多。中低速时，发动机运转平顺，噪声较小，车速在120公里/小时以下，飞腾给人的印象很好。超过这个车速，加速能力减弱，同时由于厢式车身的风阻大，导致高速行驶时噪声明显。
作为一款小型suv，飞腾的公路性能并不逊色于大型suv，在弯道的表现更是如此。高速过弯，悬挂的侧向支撑有力，侧倾幅度很小，而且富有操控乐趣。采用的前独立悬挂让前排乘员乘坐很舒适，后排的舒适性不如前排，后悬挂的刚性较大，垂直减震不够柔和。
不足之处
试图通过凸凹的小型壕沟时，飞腾的前独立悬挂不能很好的保持车体离地高度，发生了底盘拖地，甚至不能前进的现象，看来这方面并非飞腾的强项。
外观上，铝合金轮箍造型略显呆板和车体的简洁造型略显不协调。
车内部，后排座椅略显拥挤，3个成年人坐在后边显得很拥挤，尤其是腿部的前后距离比较狭窄，也许是因为座椅空间设计是为城市使用考虑的多，注重使用率很高的前座的舒适性。三菱原型车固有的海拔高度计及温度计，侧倾角度表应该配备，以提升驾驶操作乐趣。
猎豹飞腾 - 09款亮点
外形、内饰
飞腾的造型是由意大利宾尼法利纳公司设计，整体承继了PAJERO的风格，外表粗犷又不失现代气息，棱角分明肌肉感十足。厚重的前保险杠配上宽大的水平格栅，背负式越野用轮胎，五辐式铝合金轮毂，整体造型干练，显现出硬朗的越野个性。
09款猎豹飞腾沿袭了飞腾产品固有的形象，与老款相比外观尺寸有所增大，达到了4210/1750/ 1840mm，在保持灵活性的同时，比老款更加威武。在目前几款热门的紧凑型SUV中，CR-V更接近传统SUV，尺寸达到4570/1780/1710mm；途胜大小中中矩，长宽高分别是4325/1795/1680mm。飞腾相对较小，外观紧凑，比较适合拥挤的城市驾乘环境，同时也节省了油耗。
在内饰上，09款飞腾装备了人性化的可调节式方向盘，更具时尚感。后排座椅枕头可90°前向调节，既提高了乘员的舒适性，又扩大了后方视野。
动力、油耗
09款猎豹飞腾保有了原型车三菱帕杰罗IO纯正的越野车血统，动力方面，搭载了三菱2.0L 4G94 MPI 09款发动机，该发动机采用4缸16气门，单顶置凸轮轴设计，能应付各种复杂的行驶状态。最大功率129马力，最大扭矩177牛米，采用日本原装电控系统，在保持强劲动力的同时提升了燃油效率，油耗较同类车型降低10％以上。
飞腾还匹配了三菱独有的智能化优选四驱系统SS4-II，该系统比全时四驱还要先进，可根据路况在二驱和四驱之间自由切换，在保证澎湃动力的同时，更加方便实用。
2H模式在干燥的普通道路和高速公路上行驶时可以节省油耗。在雨天和强风环境行驶时，采用4H模式可提高安全性。在险陡的坡道、泥泞、湿滑等道路上行驶时，4LLc模式可在低速行驶时用高转速获得最大限度的牵引力。SS4-II系统保证了飞腾在各种路况下都能达到合理、高效的状态，并最大限度地减少油耗和车辆磨损。
安全、操控
猎豹飞腾使用了高张力的钢板，保证了车辆的刚性，采用的齿轮齿条式动力转向器具有较好的转向功能，配置了大直径宽胎，采用了宽轮距和长轴距的设计，前轮采用坚固轻量型麦弗逊支柱式独立悬架，后轮采用强固型五连杆独立悬架，具有高强度横向刚性，很好地克服了颠簸震荡，实现了行驶的平稳性和操控的稳定性。
