本田锋范 - 上市
2009年1月8日，东风本田新思域正式上市，中级车的新车大战在新年伊始已经火药味甚浓。仅在数周前，2008年12月23日，广州本田升级了的新CITY锋范高调上市。
此次上市，它“借鉴”了雅阁的技巧，雅阁是“越级而立”，但立的仍然是中高级市场；锋范也是“越级而立”，不过这次是立到了中级市场。以锋范9.68万元~14.98万元价格区间看，其言下之意似乎是要同时挑起两场战争，内战新思域，外战新凯越和伊兰特悦动。
曾经的A0级小车突然跑到中级车去撒欢？锋范真的能实现月销过万吗？难道只要是广本出的车就是销量的保证？显然不是，奥德赛销量的郁郁寡欢就是一个真实的例子。但是你会说，至少，现在的锋范已经远不同于我们先前见到的广州本田思迪（它作为三厢的飞度，外观极尽丑陋之能事）。
本田锋范 - 缺陷
不同于作为全球车型的东风本田新思域，广州本田的新CITY锋范应该说是本田的亚洲车型。CITY最早于1996年上市，目前分别在中国、泰国、菲律宾、马来西亚、印度、巴基斯坦和土耳其等七个国家制造。
内打新思域，外打新凯越和悦动，想法不错，但是，锋范本身尚属新生品牌，不说新思域，就新凯越和悦动来说，也并非都是“软柿子。
广州本田执行副总经理姚一鸣说，CITY锋范的上市，标志着广州本田向市场份额最大、增长潜力最大的中级车市场射出了一枝利箭。锋范汽车在引“弓”待发，固然要给“弓”找一个很好的靶子，但如果“弓”本身的射程没那么远，靶子却又远在在天边，那能射中靶心吗？
定位中级车的墙头草
新思迪？小雅阁？小思域？锋范的“大号”非常多，从广本的定位来看，新思迪未免降低了它的位置，锋范定位的是中级车；小雅阁未免又拔高了，跟雅阁除了家族式的面孔外，其他的八竿子都打不着。或许小思域更好，毕竟他们有一颗共同的“心”，尽管广本大力宣传1.8L发动机是专为中国打造的，但实际就是思域的那台发动机。
锋范一共推出1.5L、1.8L两种排量5款车型，基本上一款车相差1万元，从而在10-15万元的每一个整数区间内都有一款?车，这种产品格局再一次暴露了广州本田的如意算盘：在中低端的中级车市场上，与凯越、悦动正面交锋，而在中高端的中级车市场上，抢食卡罗拉、新思域的份额。
可是按锋范的实力是明显的比上不足比下有余，定位中级车无意于自找苦吃。没有中级车的身躯，定价却覆盖了高端小车和中级车。看来锋范是想通吃！锋范如同骑在墙头的草，两边都可以倒。
如果说这仅仅是广本看重营销策略的话，那我们也无可厚非。如果评价一款车，说它一无是处显然有失公允，但锋范确实有太多的不足，广本必须知道，广本的车卖得好，公关宣传只是辅助的作用在车本身才是最重要的。
金字招牌是实力建立起来的，锋范明显有打营销战的倾向，在产品本身，仅同新思域相比，锋范就有其致命的弱，便是锋范的宽度才1695MM,较思域少了60mm，仅为1695mm，后座如果同时坐上三个成年人，那夹在中间的那个无疑是最郁闷的一个了，而思域则完全没有这方面问题。
当然，新思迪的车高达到了1470mm，比思域高出20mm。尽管锋范高度足够，但是其为了上述设计之美，其A柱和C柱都做了更大的倾斜，因此锋范的上下车要非常注意，一不小心就会碰头。倾斜的同时也带来了前后排头部空间的不足，普通身高（170CM）的用户坐进去就有顶头的感觉。
总而言之，锋范的空间实在不堪一击。
内饰不精细，实用性缺陷
内饰设计方面，锋范的内饰经过全新的设计，完全没有新飞度的影子，这相信应该是厂方的策略之一。锋范的内饰，整个设计可能在国内完成，显得过于简洁，没有日系车一贯精细的风格，按钮过大且朴素，中控台缺乏亮，便是舒适性差，扭力梁式的非独立悬挂弹跳反馈明显，在路况优异时尚可接收，在路况较差的情况下会极大的降低驾乘舒适感，这在路况不佳的国内舒适性会是一个问题，因为A级车主要作为家用车，消费者在舒适性方面，有着更为苛刻的要求。
本田锋范 - 召回事件
2011年2月，广汽本田公司向质检总局递交了召回报告，将自2月25日起召回大批飞度及锋范车型，共计约15.6万辆。召回车辆包括2008年4月29日至2010年1月26日期间生产的部分1.5L锋范轿车115455辆，共计156302辆。
在此次召回范围内车辆的发动机中，其可变气门正时机构上的空载弹簧，由于设计上的原因，有可能发生疲劳断裂，造成发动机异响和熄火，无法再次启动，存在安全隐患。
